ਸਟੋਵ Maz 'ਤੇ ਕ੍ਰੇਨ
ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ MAZ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ: MAZ ਹੀਟਰ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ MAZ ਹੀਟਰ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਪੱਖਾ ਰੋਟਰਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ. ਇਹਨਾਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ MAZ ਔਨਲਾਈਨ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ, ਮਲਟੀ-ਚੈਨਲ ਫੋਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪਤੇ 'ਤੇ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਦੇਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ MAZ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਵਧਾਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, MAZ ਹੀਟਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊ ਸਮੱਗਰੀ, ਵਾਲਵ, ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ, ਏਅਰ ਡਕਟ, ਨੋਜ਼ਲ, ਰੋਟਰ, ਫਲੈਂਜ, ਹੋਜ਼, ਫਿਟਿੰਗਜ਼, ਫਿਲਟਰ, ਹੋਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਤਣਾਅ
MAZ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਟਾਲਾਗ
ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ MAZ ਡੀਲਰ ਦੇ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ MAZ ਹੀਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ MAZ ਹੀਟਰ ਟੂਟੀਆਂ, ਪੱਖਾ ਯੂਨਿਟ, MAZ 5440 ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਮਾਡਲ, ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਸਪੋਰਟ, ਹੈਂਡਲ, ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ, ਟਾਪ ਕੇਸ, ਡਰੇਨ ਟੂਟੀਆਂ, ਬਰੈਕਟ, ਪਾਈਪ, ਬੈਲਟ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੋਲਰ, ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਲੀਵਰ, MAZ ਹੀਟਰ ਫਿਲਟਰ, ਫਲੈਂਜ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ।
MAZ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸਾਂ, ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੇਲਾਰੂਸੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਹੀ ਮਿਲਣਗੇ। MAZ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ.
ਸਟੋਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਨੂੰ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਬਲਾਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਠੰਡਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨਾਲ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡਾ (ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਸਰਕਲ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਚੱਕਰ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਵਿੱਚ)। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ!
ਕਾਮਾਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ - ਕਾਮਾਜ਼ 'ਤੇ, ਸਟੋਵ ਆਊਟਲੇਟ ਨੂੰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਮਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਣ (ਉਬਾਲਣ) ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ) ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ KAMAZ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੈ.
ਇੱਕ ਯੂਰਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਯਾਨੀ YaMZ 236 238 ਤੋਂ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੋਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੀ ਕਮੀਜ਼ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਸਥਾਨ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਲੀਵਜ਼ ਧੋਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਰਲ ਸਿਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਮੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਈਡ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਚੱਕਰ (ਛੋਟੇ ਜਾਂ ਵੱਡੇ) ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ (ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ).
ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਟੋਵ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਮੇਰੀ ਰਾਏ), ਮੈਂ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਕਿਉਂ, ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਗਰਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਪਰ ਹਨ:
1. ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2. ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ (ਅਤੇ ਇਹ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਚੱਕਰ ਹੈ) ਇਹ ਨਿੱਘਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੁੱਲ੍ਹਣਗੇ, ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਕੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਛੋਟੇ ਸਰਕਲ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ।
3. ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ (ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ) ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਵੇ), ਪਰ ਬੈਠਣਾ ਅਤੇ ਪਸੀਨਾ ਵਹਾਉਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਗੱਤੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਟੂਟੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਜੰਪਰ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚੱਕਰ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੱਕਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ
ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੈਕਸ ਫੈਕਟਰੀ ਸੋਧ ਦੇ ਤਹਿਤ ਗਰਮੀਆਂ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਕੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ:
ਜੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ (ਮੇਰੇ ਕੋਲ 238 ਯਮਜ਼ ਹੈ), ਤਾਂ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। (ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਹੈ) ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਅਤੇ 8 ਦੋਵੇਂ ਤਰਲ 7 6 5 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧੋਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 8 7 ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਉਠਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇਸਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਸੈਂਸਰ ਖੱਬੇ ਸਲੀਵ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਖੱਬੀ ਟੀ ਵੱਲ, ਮੈਂ ਕਾਮਾਜ਼ ਤੋਂ ਗੋਡੇ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡੁਰਲੂਮਿਨ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਲੀਵ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪੇਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਕੂਲੈਂਟ ਸੈਂਸਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਕੋਨੇ ਅਤੇ ਸਲੀਵਜ਼ (ਹੋਜ਼ਜ਼) ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਦਾ ਵਿਆਸ ਆਪਣੇ ਆਪ।
