ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉਹ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਫੈਲਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਥਰਮਲ ਪਾੜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗੈਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪੁਸ਼ਰ ਜਾਂ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਗੇਤਰ "ਹਾਈਡਰੋ" ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਰਲ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਰਲ ਤੇਲ ਹੈ ਜੋ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
- ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਨੋਡ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹਨ:
- ਰਿਹਾਇਸ਼;
- ਪਲੰਜਰ ਜਾਂ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ;
- ਪਲੰਜਰ ਝਾੜੀ;
- ਪਲੰਜਰ ਬਸੰਤ;
- ਪਲੰਜਰ ਵਾਲਵ (ਗੇਂਦ)
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾੜਾ ਹੈ. ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਲੰਜਰ ਸਪਰਿੰਗ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਆਸਤੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪਲੰਜਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੈਵਿਟੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੁਸ਼ਰ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਲੰਜਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਚੈਨਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਾੜਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
- ਜਦੋਂ ਕੈਮ ਮੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵੇਲੇ, ਪਲੰਜਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਤੇਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਕੈਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾਕਰਤਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਹੀ ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਲੇਸਦਾਰ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਤੇਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇਗਾ। ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਲੀਕ ਵੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ;
- ਰੋਲਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ;
- ਹਾਈਡਰੋ ਸਹਿਯੋਗ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਪੋਰਟ ਜੋ ਰੌਕਰ ਆਰਮਜ਼ ਜਾਂ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪਟਸ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਿੱਧੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਪੋਰਟ ਲੀਵਰਾਂ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ, ਕੈਮ ਤੰਤਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੋਲਰ ਹਾਈਡਰੋ ਬੀਅਰਿੰਗ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੈਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰੋਲਰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰੋਲਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੀਅਰਿੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਵਾਸ਼ਰ ਨਾਲ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪੇਟਸ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਲਡ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਸੰਚਾਲਨ। ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਸਤਕ ਹਨ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਹੈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਵੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੰਭਾਵੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਨਤੀਜਾ ਦਸਤਕ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋੜ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ - ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਪਲੰਜਰ ਦੀ ਜਾਮਿੰਗ, ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਜਾਮ, ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ;
- ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਬੰਦ;
- ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ.
ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਨੁਕਸਦਾਰ ਲੈਸ਼ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਸਟੈਥੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਰ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਦਸਤਕ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਭਰੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁੰਗੜਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਦ ਤੇਲ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ, ਐਸੀਟੋਨ ਜਾਂ ਹਾਈ-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਧੋਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨਾਲ ਦਸਤਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ. ਇਹ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਉਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਨਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ;
- ਧੋਣ ਜਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "ਖਾਲੀ" ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ (ਤੇਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਨਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧ ਜਾਵੇ;
- ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਸਤਾਰ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫ਼ਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣਗੇ.
