ACT ਸਿਲੰਡਰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਫੰਕਸ਼ਨ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਹੱਲ ਵਰਤਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ACT ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਫਾਲਤੂ ਸਮਝਿਆ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ।

ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਵਿਚਾਰ ਵੱਡੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੱਲ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ।

ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਫੀਚਰ 1.5 TSI 150 hp ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ (ਸੈਲੂਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ) ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਕਰੋਕ, ਮੈਨੁਅਲ ਅਤੇ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਘੋਲ ਨੂੰ ਐਕਟਿਵ ਸਿਲੰਡਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ - ACT ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਲੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ACT ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਉਦੋਂ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵਾਧੂ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ।

ਇਹ ਜੋੜਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 1.4 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 150 TSI ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੁਪਰਬ ਅਤੇ ਕੋਡਿਆਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ।

1.4 TSI ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, 1.5 TSI ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸੇ ਪਾਵਰ - 5,9 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 1.4 TSI ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 1.5 TSI ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਯਾਨੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦਾ ਕੂਲਰ (ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ), ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 15 ਡਿਗਰੀ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ. ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਵੀ 200 ਤੋਂ 350 ਬਾਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਤੰਤਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੇਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੌਲੀਮਰ ਪਰਤ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।