ਫੋਰਡ ਸਕਾਰਪੀਓ. ਕੀ ਇਹ ਖਰੀਦਣ ਯੋਗ ਹੈ?

ਸਕਾਰਪੀਓ ਨੇ ਤੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਈ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਿਡਾਰੀ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਜ ਇਹ ਥੋੜਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੈ।

1985 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਫਲੋਰ ਸਲੈਬ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਸੀਅਰਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਸੀ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਚਾਲ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ - D ਅਤੇ E ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਸਕਾਰਪੀਓ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸੀ, ਸੇਡਾਨ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਾਜ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਅਜਿਹੀ ਬਾਡੀ ਦੀ ਚੋਣ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਗਾਹਕ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਿਲੂਏਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਲਾ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਨੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜੋਖਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੇ "ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ 1986" ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ।

ਸਕਾਰਪੀਓ ਦਾ ਸਰੀਰ ਛੋਟੇ ਸੀਏਰਾ ਵਰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਲ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ. 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਹਰੇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ABS ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਸੀ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ

ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ. ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ

ਇਹ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਕਾਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ - ਗ੍ਰਾਹਕ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀਟਾਂ, ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 4×4 ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ। ਸਕਾਰਪੀਓ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਸੀ - ਇਹ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ (90 ਤੋਂ 120 hp), V6 (125 - 195 hp) ਅਤੇ Peugeot (69 ਅਤੇ 92 hp .ਨਾਲ) ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ 2.9 V6 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ - ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ ਕੋਸਵਰਥ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਕਾਰਪੀਓ 1994 ਤੱਕ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਕੀਤਾ ਸੀ - ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਫੋਰਡ ਸਕਾਰਪੀਓ ਨੇ 850 ਜਾਂ 900 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚੀਆਂ. ਕਾਪੀਆਂ

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਿਟੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਅੰਕੜੇ ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਸਫਲਤਾ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਉਹ 100 1994 ਕਾਪੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਕਾਪੀਆਂ ਕਿਉਂ? ਸ਼ਾਇਦ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਫੋਰਡਸ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਕਾਰਪੀਓ II, '4 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਅੰਡਾਕਾਰ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਤੰਗ ਪੱਟੀ, ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ। ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਫਲ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਸੀ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਕਾਰਪੀਓ ਸਿਰਫ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵੀ ਸੀਮਤ ਸੀ - ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ 2.0-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ (116 136 ਅਤੇ 2.3 hp ਅਤੇ 147 6 hp), ਦੋ V150 ਯੂਨਿਟ (206 ਅਤੇ 115 hp) ਅਤੇ ਦੋ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ (125 ਅਤੇ 4 hp) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸਨ। . ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਕਾਰਪੀਓ II ਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਸੀ - ਹਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ABS, 2 ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਸੀ। ਮੈਂ TCS ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਨਰੂਫ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਅੱਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸਕਾਰਪੀਓ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜਵਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਇੰਜਣ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਏਰਾ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ 120 hp 2.0 DOHC ਇੰਜਣ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ V6s ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਾਲਣ ਸਾੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ Bosch LE-Jetronic ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਮ ਦੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ.