ਫੋਰਡ ਸੀਅਰਾ RS500 ਕੋਸਵਰਥ: ਬੇਰਹਿਮੀ
ਤੀਹ ਸਾਲ ਲੰਘ ਗਏ ਹਨ ਕੌਸਵਰਥ ਉਸਨੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਆਪਣੀ ਛਾਪ ਛੱਡੀ, ਪਰ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਅੱਜ ਵੀ ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜੋ ਕਿਸ਼ੋਰ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਸੀ ਪਹਾੜੀ ਲੜੀ ਇੰਗਲੈਂਡ, ਯੂਰਪ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਵਰਲਡ ਟੂਰਿੰਗ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਸ ਵਿੱਚ ਖਾਣਾ ਖਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੋਸਵਰਥ ਦਾ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਕੂੜੇ ਦੇ ਗੇੜ ਦੇ ਵਾਲਵ ਯਾਦ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਟਾਇਰ ਆਈਸ ਸਕੇਟਿੰਗ, ਅੱਗ ਬੰਦ ਗਟਰ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਹ ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੈ RS500... ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਿਥਿਹਾਸ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਲੜਾਈ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮਿਆਰੀ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ RS500 ਵਿੱਚ ਸੀ XNUMX ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਡੈਡੀ ਦੇ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿਫਟ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਡਰ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਵਾਲ ਸਲੇਟੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤੇ. ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੱਲ੍ਹ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ: ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੀਅਰਾ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ ਮੋਟਰ ਬੀਟੀਸੀਸੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਨੇ 500 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ. ਉੱਥੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਉਸਨੇ ਇਸ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਵਿਅਰਥ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਾਂਗਾ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਇਹ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੰਧ ਕਲਚ ਅਤੇ ਸਾੜੇ ਗਏ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹਿੰਸਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਵੀ ਕੋਈ ਪਾਗਲਪਣ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਾਲ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਜੀਨਸ ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ ਪਸੀਨੇ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ...
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਬੇਹੋਸ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਉਹ ਰਸਤਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਜੋ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਆਦਮੀ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਗਵਾਹ ਹੋਣਾ ਪਿਆ ਜੋ ਕੋਸਵਰਥ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਟਰਬੋ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਦਸ ਸਭ ਤੋਂ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਅਤੇ ਡਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮਿੰਟ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਅੱਜ ਤੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਹਨ. ਉਸ ਪਲ, ਮੈਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਮਿਲੀ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਇਟਾਲੀਅਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੀ. ਇਕੱਠੇ ਖਿੱਚੋ... ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੋਸਵਰਥ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਦਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਰੂਪ ਸੀ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਹੜੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਿ ofਮੇ ਦੀ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਲਗਪਗ ਬੇਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ.
La RS500 ਸੜਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੂਪ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਗਰੁੱਪ ਏ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ 500 ਸੜਕ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 500 ਕੋਸਵਰਥ ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੇਜੋੜ ਰੇਸਟਰੈਕਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਮਿਲਟਨ ਕੇਨਜ਼ ਦਾ ਟਿਕਫੋਰਡ. ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਕੌਣ ਸੀ? ਪਹਾੜੀ ਲੜੀ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਦੰਤਕਥਾ ਵਿੱਚ ਸੜਕ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਬਦਲਾਅ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਏ ਮੋਟਰ, ਫਿਰ ਫਰੇਮ ਅਤੇ l 'ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ... ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਕੋਸਵਰਥ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਕੰਧ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸੀ ਗੈਰੇਟ ਟਰਬਾਈਨ ਟੀ 31 / ਟੀ 04. ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵੀ ਸੀ (ਗਲੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰ, ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅੱਠ) ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ. ਅਰਧ-oscਸਿਲੇਟਿੰਗ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਲਈ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਚੈਸੀਸ ਪੱਧਰ ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ ਬੰਪਰ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਲੈਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ,ਐਲਰੌਨ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪਿਛਲਾ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ ਟੇਲ ਗੇਟ ਤੇ ਵਾਧੂ.
ਇਹ ਸਭ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ RS500 ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਭਾ. ਇਹ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਅਵਾਕ ਹੋ ਗਏ ਹੋ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਜਾਵਾਂਗਾ. ਉਹ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਸਮਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਬਲੂ ਓਵਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਹੈਲਿਕਸ ਸੁਹਜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਣ ਲਈ ਜੀਉਂਦੇ ਹੋ ਗਰੁੱਪ ਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਕਾਰ ਰਾਣੀ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਕਦੋਂ ਸੜਕ ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ ਉਹ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਰਮ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਇਕੱਠੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਕਲਾਸਿਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਮੌਕਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਲੜੀ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕਾਲਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ: ਮੈਨੂੰ ਉਸਦੀ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਸੀ ਚੱਕਰ 15 ਇੰਚ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ ਫੋਰਡ ਤੇਜ਼ ਅੱਸੀ ਜਾਂ ਰਲਾਉ ਪਲਾਸਟਿਕ ਭਿਆਨਕ ਵਰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਰੀਕਾਰੋ in ਮਖਮਲ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਸਸਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਲੀਵਰ ਸਪੀਡਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸੁੰਦਰ ਜਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ: ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਬੋਰਗ-ਵਾਰਨਰ ਟੀ 5 ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸੀਅਰਾ 'ਤੇ ਮਾਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੁੰਜੀ ਮੋੜਦਾ ਹਾਂ ਕੌਸਵਰਥ YBD 2.0 16 ਵਾਲਵ ਝਿਜਕਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ, ਬੇਕਾਰ ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, 224 ਐਚ.ਪੀ. (ਮੂਲ ਸੀਏਰਾ ਕੋਸਵਰਥ ਨਾਲੋਂ 20 ਵੱਧ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੌਸਵਰਥ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਕਲਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ и ਬ੍ਰੇਕ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੇਖਭਾਲ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ ਹੈ, ਰੌਲਾ, ਕੰਬਣੀ, ਕਠੋਰਤਾ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ, ਅਖੰਡਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ structuresਾਂਚੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਸਵਰਥ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸਾਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਮੋਟਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਟਾਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਗੈਰੇਟ ਟਰਬੋ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਰਦਾ ਹੈ.
ਸਾਡੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਉੱਤਰੀ ਯੌਰਕਸ਼ਾਇਰ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਪਹਾੜੀ ਲੜੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਏ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਫੈਲਾਉਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਡੀਨ ਸਮਿੱਥ ਨੂੰ ਇਸ ਮਿੱਥ ਦੇ ਯੋਗ ਕੁਝ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣ ਦਿਓ. ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ 2013 ਦੀ ਧੁੱਪ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਅਸਫਲਟ ਅਤੇ ਲੀਡਨ ਸਲੇਟੀ ਅਸਮਾਨ ਨਾਲ ਬਣੀ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਸਰਦੀ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਆ ਗਈ ਹੈ. ਪਰ, ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੌਸਵਰਥ ਉਹ ਅੱਖ ਦੇ ਝਪਕਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਾਜ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਲਈ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਅੰਗੂਠੇ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਹੋਰ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਨਮਸਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਪੁਰਾਣੇ, ਦੁਰਲੱਭ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਫੋਰਡ.
ਜਦੋਂ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹੈਟਨ-ਲੇ-ਹੋਲ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਵੈਸਟਸ ਦੇ ਦਲਦਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁੰਦਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਭੱਜਣ ਦੇ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. RS500 ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਤਦ ਹੀ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਇਹ ਕਥਾ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਫਰਕ ਪਿਆ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.
ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਸਾਫ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੋਸਵਰਥ ਜਾਗਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਟਰਬੋਪਰ ਜਦੋਂ ਆਖਰਕਾਰ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੈਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਹੁਣ ਰੋਕਦਾ ਨਹੀਂ. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. IN ਕੋਸਵਰਥ ਇੰਜਣ ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ 4.000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਦੋਂ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਜਾਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬੋ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਿਸਫੋਟ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਗਮ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਸੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਭੌਂਕਣਾ. ਗੀਅਰਸ ਲੰਬੇ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਟਾਰਕ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਡੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਤੋਂ ਚੌਥੇ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਗਤੀਸ਼ੀਲ RS500 ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸਕੂਲੀ ਕਾਰ ਹੈ: ਪਕੜ ਮਾਮੂਲੀ ਪਰ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਪੀਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ. IN ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਘਬਰਾਹਟ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਵੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਰਵ ਤੇ ਫਰੇਮ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਹ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੇਜਣ ਲਈ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ.
ਦੂਜੇ ਹਥ੍ਥ ਤੇ ਪਹਾੜੀ ਲੜੀ ਵਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਿੱਲੀ ਪਕੜ ਤੋਂ ਤਬਦੀਲੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏ ਟਰਬੋ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਸਵਰਥ ਪਾਗਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ.
ਸੀਅਰਾ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਆਫ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤੇ ਗਿੱਲਾ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਅਕਸਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਫਟਣ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਤੀਜੇ (ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੌਥੀ' ਤੇ, ਜੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਅਨਿਯਮਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਉਦਾਸੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੇ ਵੀ ). ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟਰਬੋ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਮਝਣਾ ਸਿੱਖੋ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੋਟ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਮੋਟਰ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਫਟਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਸਕੇਟ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਟਾਇਰ... ਇਹ ਖਤਰਨਾਕ ਲਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਸਵਰਥ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ, ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਸੁਹਜ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ.
ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਉਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤਾਲ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੋਸਵਰਥ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਪਕੜਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ, ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ, ਸਾਫ਼ ਰਸਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. THE ਬ੍ਰੇਕ ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਨ. ਪੈਡਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਅੱਜ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਕੌਸਵਰਥ? ਡੀਨ ਸਮਿਥ ਨਵੇਂ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਘੁੰਮਦੀ, ਗਿੱਲੀ ਯੌਰਕਸ਼ਾਇਰ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਤੇਜ਼ ਫੋਰਡਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਫੋਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡੀਨ ਗੈਸ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕੋਸਵਰਥ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਟਰਬੋ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਰ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉਥੇ ਅੱਗੇ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਕੜ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਰਐਸ 500 ਪਿੱਛਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਐਸਟੀ ਛਾਲਾਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਅਰਾ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਸਕਿੱਡਾਂ ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੋਸਵਰਥ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਡੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਹੈ RS500... ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਮੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਿਆਨਕ ਹੈ. ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਉਹ ਪਲ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਕਿੱਕ-ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਸ ਸੜਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਯੁੱਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਵੋ. ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀਵਾਦ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇ ਗਰੁੱਪ ਏਲੈਂਸਿਆ ਡੈਲਟਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ, ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਹੈ.
