ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ: ਬਹੁਤਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਫੋਰਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜੋ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਾਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ, ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਫਿਏਸਟਾ-ਅਧਾਰਿਤ SUV ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੋਲੋਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪੂਮਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਜ਼ਿੰਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ, ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.
ਅੱਜ SUV ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਠੀਕ ਹੈ। ਹਰ ਤੀਜਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਹ ਫੈਸ਼ਨ ਆਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਫੋਰਡ ਹੁਣ ਉੱਥੇ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਫਿਏਸਟਾ ਐਕਟਿਵ ਅਤੇ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ - ਪੂਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪੁੱਛਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿ ਕੀ ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ - ਇੱਥੇ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ ਹੈ - ਪਾਵਰ 155 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ, ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ Puma ST-Line X 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੀਏ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਹਨ।
ਬਹੁਤ, ਪਰ ਮਹਿੰਗਾ
ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਹਰਲਾ ਤਾਪਮਾਨ ਠੰzing ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੀ ਡਿਗਰੀ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕੈਂਟਰਾ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਠੰਡ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ 1260 ਬੀਜੀਐਨ ਲਈ), ਪਰ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੇ ਲਈ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਾਣੂ ਹਾਂ. . ਇਹ ਫਿਸਟਾ ਦਾ ਅਧਾਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਡਿਜੀਟਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਐਨੀਮੇਟਡ ਅਤੇ ਕਰਿਸਪ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਫ-ਰੋਡ ਮੈਪ ਤੋਂ ਉੱਚਾਈ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖੇਡ ਰੁਖ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋਨਡੀਓਸ ਜਾਂ ਪਿਕਅੱਪ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਸਟੈਂਗ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਆਸਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ - ਭੈਣ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਮੀਨੂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਡਿਜੀਟਲ ਕਾਕਪਿਟ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖੁਰਾਕ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਿਆ ਹੈ. ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਫ੍ਰੀ-ਫਾਰਮ ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਹੋਏ ਹਨ।
ਐਸਟੀ-ਲਾਈਨ ਐਕਸ ਸੰਸਕਰਣ, ਇਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 51 ਲੇਵਾ (ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੁਣ ਕੀਮਤ ਤੋਂ 800% ਦੀ ਛੋਟ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟ੍ਰਿਮਜ਼ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਨਾਲ ਪੂਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਿੰਗਾਰਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਕ ਸਮਾਰਟ ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ.
ਸਾਹਮਣੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਕਾਫ਼ੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਤ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ. ਪਰ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕਲਾਸ-ਰਿਕਾਰਡ 468 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ 1161:60 ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਸਪਲਿਟ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ 40 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਢੱਕਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਮੋਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਧੋਣਯੋਗ ਬਾਥਟਬ ਹੈ.
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ
ਪੂਮਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਜ਼ਰੀਆ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਿਯੂ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਜੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਦੂਸਰੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (2680 ਬੀਜੀਐਨ ਲਈ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ).
ਇਹ ਸਭ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਥੇ 48 ਵੋਲਟ ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਰੋਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਫਤਾਰ ਲਗਭਗ 25 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕ੍ਰੇਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਟਾਰਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਉਸ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਰੋਕਣਾ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਇਕਦਮ ਜਾਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ. ਹਾਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇਕਾਈ ਮੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੌਰ ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਤੌਰ ਤੇ ਭੜਕਦਾ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਗੀਅਰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਬਦਲਣੇ ਪੈਣਗੇ.
ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ 16 ਐਚਪੀ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ. ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਟਰਬੋ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ, ਪਕੜ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਗੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਮੋੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਲ ਸਹੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟਟੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਮਾ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਵਰਗੇ ਦੋਹਰੇ ਡ੍ਰਾਇਵਟਰੇਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਸਹੀ ਚੈਸੀਸ ਟਿingਨਿੰਗ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ driveੰਗ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਮਝਦਾਰ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ.
ਵੀਡੀਓ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਪੂਮਾ
