ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਅਸੀਮਤ ਆਟੋਬਾਹਨ ਤੇ, ਮਲਸੈਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਸਟਨ ਬੰਬਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ?

ਜੌਰਗ ਵੋਲਟਮੈਨ ਦੀ ਕਮੀਜ਼ ਦੇ ਸਖਤ ਕਾਲਰ ਨੂੰ ਸੋਨੇ ਦੀ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਸਖਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਉੱਤੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਲਸੇਨ ਤੇ ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਪਾਉਣਾ ਕਿੱਥੇ ਜਾਵੇਗਾ. ਵੋਲਟਮੈਨ ਨੇ ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰਾਇਲ ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਫੈਕਟਰੀ (ਕੇਪੀਐਮ) ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਚਾਇਆ. ਜਿਵੇਂ ਵੀਡਬਲਯੂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੈਂਟਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ.

"ਸਦਾ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ" - ਇਸ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਕੇਪੀਐਮ, 1930 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ, ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਂਕਰ ਵੋਲਟਮੈਨ ਨੇ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇਤਿਹਾਸਕ ਇਮਾਰਤ ਜਿੱਥੇ ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਨੂੰ ਕੱ firedਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਇਕ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਗੈਲਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਹੱਥੀਂ ਕਿਰਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿਚ, ਕਮਰਿਆਂ ਦੀ ਹਰਿਆਲੀ ਵਿਚ ਫਸਿਆ ਕਲਾਸੀਕਲ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫੁੱਲਦਾਨਾਂ ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ. ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ, ਸੋਨੇ ਅਤੇ ਮੋਨੋਗ੍ਰਾਮ ਨਾਲ ਪਕਵਾਨ ਕੋਣੀ ਬਾ Bੌਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਦੇ ਹਨ, ਚੀਨੀ ofਰਤਾਂ ਦੇ ਸੁੰਦਰ ਅੰਕੜੇ - ਸਮਰਾਟ ਫਰੈਡਰਿਕ II ਦੇ ਬੱਸਿਆਂ ਨਾਲ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੁਰਸ਼ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਿਚ ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਸੀ.

ਕੇਪੀਐਮ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਮੁਨਾਫਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਹੈਰ ਵੋਲਟਮੈਨ ਆਪਣੇ ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਸ਼ੌਕ ਦੀ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਮੰਨਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਿਆਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਲਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬੈਂਟਲੇ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਉਸ ਕੋਲ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਰੁਕਲੈਂਡਜ਼ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਨਟਲੇ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ 8-ਲਿਟਰ ਵੀ 6,75 ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਮਲਸਨੇ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਰਗ ਨਵੇਂ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਲੰਬੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਵੀ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਇਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਨੂੰ ਸੁਨਹਿਰੀ ਪਿੰਨ ਵਾਲਾ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਬੈਂਟਲੇ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਹੰਸ ਹੋਲਜਗਾਰਟਨਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਹਿੱਸੇ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁੱਧ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਪਰ ਕੇਪੀਐਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੁਗਾਟੀ ਵੀਰੋਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਚੁੱਕੀ ਹੈ. ਐਲ ਓਰ ਬਲੈਂਕ ਵਿਖੇ, ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਵੀ ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਆਪਣੀ ਨਿੱਜੀ ਬੈਂਤਲੀ ਬੇਂਟੇਗਾ ਲਈ, ਵੋਲਟਮੈਨ ਨੇ ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਅਜੇ ਸਥਾਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਕਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕਾਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਰੈਪਰ, ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਜਾਂ ਭਾਂਡੇ ਭੰਨਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਮਲਸੇਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ "ਸੈਂਕੜੇ" ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਚੈਕਰਡ ਪੈਨਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਰੌਚਕ ਦਿੱਖ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਫਾਈਨ-ਮੇਸ਼ਡ ਸਪੋਰਟਸ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਸੰਘਣੀ ਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਘਣੀ ਛਾਂ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਖਿਤਿਜੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫੈਲਿਆ - ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਮ ਸ਼ੇਡਿੰਗ ਵੀ ਮਿਲੀ. ਹੈਂਸ ਹੋਲਜ਼ਗਾਰਟਨਰ ਨੇ ਇਹ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਦੀ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਂਟਲਿਸ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਿੱਧੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਸਨ. ਹੁਣ ਬੀਐਮਡਬਲਿ's ਦੀ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਬੈਂਟਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਸਾਂਝੀ ਹੈ - ਰੈਟਰੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁਲਸਾਨੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿਚ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਸੇਡਾਨ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਪਰਿਵਾਰਕ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮੋ shoulderੇ ਦੀ ਰੇਖਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲਹਿਰ ਲਓ - ਇਹ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਫੁੱਲੀ ਹੋਈ, ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਗੋਲ ਅੱਖਾਂ ਵਾਲੀ. ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ - ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਜੋੜ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਟਿੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਿਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੈਂਟਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਅਟੈਲਿਅਰਾਂ ਤੋਂ ਮੰਗਵਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਾਡੀ ਬਿਲਡਰ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ - ਮੁਲਿਨਰ - ਚਮੜੇ ਉੱਤੇ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸਿਲਾਈ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਛੋਟੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੱਡੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, "ਸਮੀਕਰਨ" ਘੱਟ ਉਦਾਸ ਹੋ ਗਏ, ਕੁਝ ਗਾਹਕ ਇਸ ਤੋਂ ਨਾਖੁਸ਼ ਸਨ. ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਅਣਗਿਣਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨਗੇ? ਪੱਤਰ ਬੀ ਨੂੰ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੱਕ ਬੈਂਟਲੀ ਹੈ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸੀਰੀਲਿਕ ਅੱਖ਼ਰ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਬਜਾਏ ਬੀ ਹੈ - ਉਹ ਅੱਖਰ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਬਦ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਮਲਸਨੇ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਪਿਛਲੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਮੁੜ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੀਟਾਂ, ਡਾਇਲ ਗੇਜਜ, ਏਅਰ ਡ੍ਰੈਕਟਸ ਰੀਟਰੈਕਟਬਲ ਏਅਰਫਲੋਅ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੋਬਸ. ਇਹ ਅਜੀਬ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਫਾਇਰਪਲੇਸ, ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ, ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਫੁੱਲਦਾਨ ਅਤੇ ਹਿਰਨ ਦਾ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਰੋਮ, ਚਮੜਾ, ਲੱਕੜ, ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੱਕੜ. ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਵੇਰਵੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ “ਜੀਵੰਤ” ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਟੇਬਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ - ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਥੀਏਟਰ ਵਿਚ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ. ਇਹ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ - ਚੀਜਾਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਪੇਟ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਲ੍ਹਾ ਜਿੰਨਾ ਵੀ ਅਣਮੁੱਲਾ ਹੈ ਮੁਲਸਾਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਲੱਕੜ ਦੇ ਲੱਕੜ ਦੇ underੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਲੁਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੁਣ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 8 ਇੰਚ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਪੋਰਸ਼ੇ ਪਨਾਮੇਰਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ, ਐਂਡਰਾਇਡ ਟੈਬਲੇਟਸ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਭਾਰੀ ਧਾਤ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹਨ. ਯਾਤਰੀ ਮਲਸੇਨ ਈਡਬਲਯੂਬੀ, ਜੋ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੱਚਪੈਡ 'ਤੇ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਇੱਥੇ ਰੇਟ੍ਰੋ ਦੀ ਛੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹਨ - ਟੱਚਪੈਡਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਭੁੱਲੇ ਹੋਏ ਮਿਨੀ -ਯੂਐਸਬੀ ਫਾਰਮੈਟ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਉਸੇ ਥਾਂ ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਐਨਕਾਂ - ਸੀਟ ਬੈਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ.

ਮੁਲਸਾਨ ਈਡਬਲਯੂਬੀ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿਚ ਵਧੀਆਂ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਫੈਂਟਮ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਂਟਲੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮਾਪ ਅਨੁਸਾਰ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਵਿਧੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਧੂ 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਲਸੈਨ ਈਡਬਲਯੂਬੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਆਟੋਮੇਨ ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਮਸਾਜ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਛੱਤ ਨੂੰ ਵੇਖੋ - ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ.

“ਮੁਲਸਾਨ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਵਿਕਾਸਕਰਤਾ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਤੈਰਦੇ ਹੋਏ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ,” ਹੰਸ ਹੋਲਜਗਾਰਟਨਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਿਉਂ ਲੰਬੀ ਕਾਰ ਦੀ ਹੈਚਿੰਗ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ।

ਕਾਲੇ ਪਰਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ coverੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥੀਏਟਰ ਦੇ ਪਰਦੇ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਸਟੋਕਰ, ਪੈਲੇਵਿਨ ਅਤੇ ਜਰਮੂਸ਼ ਦੇ ਨਾਇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਡਰਾਪਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੁਪਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ. ਰਾਤ ਨੂੰ, ਗੈਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਚੰਦਰਮਾ ਦੀ ਤੈਰਦੀ ਇਮਾਰਤ' ਤੇ ਆਪਣੀ ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਪ੍ਰੇਮਿਕਾ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦੇਵੇਗਾ: "ਖੱਬੇ ਵੇਖੋ, ਇਹ ਇਕ ਪੈਕਾਰਡ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ, ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਇੱਥੇ ਬਣੀਆਂ ਸਨ.

ਬੈਂਟਲੇ ਮੁਲਸਨੇ - ਸੋਨੋਰ ਨਾਮਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਤੋਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿਚ ਪਾਲਿਸ਼ ਪੱਖਾਂ ਨਾਲ ਚਮਕਦੇ ਹਨ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੈਡਾਨ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੀ ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਰਾਡ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਤਲ-ਸ਼ੈਫਟ ਮੋਟਰ ਕਲਾਸਿਕ "ਈਟਸ" ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਵਾਰਸ ਹੈ ਜੋ ਬੈਂਟਲੇ ਵਿਚ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਲਈ ਬਚੇ ਸਨ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਗੈਸ ਟੈਂਕੀ ਵਾਲੀ ਚੈਸੀ 1990 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਅਰਨੇਜ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਿੱਤੀ - ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸਖਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਿਆ ਗਿਆ - ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਕਿਵੇਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਬੈਂਟਲੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਮਲਸਾਨ ਸਿਰਫ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਹੈ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ: ਲੰਬੀ ਸੇਡਾਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਬਰਲਿਨ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਕ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਅਤੇ ਇਕ ਤੰਗ ਮਰੀਨਾ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਇਸਦੇ ਕੰ sidesੇ ਫੈਂਡਰਜ਼ ਨਾਲ ਲਟਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਬੇਵਕੂਫੀ ਨਾਲ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਧੜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਈਮੈਟਿਕ ਸਟ੍ਰੇਟਸ ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ ਇਕ ਜੱਟ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਇਸਦੇ ਆਯਾਮਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਘਿਆੜ ਵਰਗੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੇਲ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋ. ਇੰਜਣ ਬੜੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਦੋ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਲ ਤੋਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਟਾਰਕ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬੀ ਮੋਡ ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਜੈਨੇਟਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮਲਸਨੇ, ਬੇਂਟੇਗਾ ਜਾਂ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀ.ਟੀ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਸਖਤੀ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ.

ਅਸੀਮਤ ਆਟੋਬਾਹਨ ਤੇ, ਮਲਸਨੇ ਵੱਡੇ ਪਿਸਟਨ ਬੰਬ ਵਿੱਚ ਭੜਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੜਬੜੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਤੁਹਾਨੂੰ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਾਈਡ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਵਰਜ਼ਨ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਗਤੀ ਲਗਭਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੇਨੋਲਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਤੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਜਾ ਡਿੱਗੀ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹ ਗਏ ਹੋ.

ਤਿੰਨ ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਸਿਡਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਭਿੱਜਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਫੜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੇਂਟਲੀ ਮਰੋੜਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਰੇਕ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਾਈਵੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਥੱਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਇਕ ਅਨੰਦ ਹੈ. ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮੁਲਸਨ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਭੜਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਂਚ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਦਖਲ ਦੇਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਨਲੌਪ ਟਾਇਰਸ ਲਗਭਗ ਅਟੱਲ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਝੱਗ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਬੇਨਟੈਗਾ ਸਖਤ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚਾ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੜਕ ਦੀ ਨਬਜ਼ ਮੁਲਸਨ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਨਵੇਂ ਫੈਗਲੇਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਨ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਇਕਸਾਰ ਵੀ. ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ! ਇਹ ਵਿਨਾਇਲ ਤੇ ਡੇਵਿਡ ਗਿੱਲਮੋਰ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਵਰਗਾ ਹੈ.

ਜੇ ਬੇਨਟੈਗਾ ਆਪਣੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਰੀ ਝੰਡੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਲਸਨੇ ਉਲਟ ਧਰੁਵ 'ਤੇ ਹੈ. ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਰਵਾਇਤਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਅਨੌਖੇ ਪਾਤਰ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਦੀ-ਪੁਰਾਣੀ ਡ੍ਰੈਕੁਲਾ ਬਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਣ-ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ, ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਘੋੜੇ ਦੇ ਸੋਫ਼ਿਆਂ ਦੇ ਆਦੀ.

ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਜਾਂ ਆਡੀਓਫਾਈਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਮਲਸਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 277 700 ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਜੋ ਵਿਨੀਲ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਟਿ ampਬ ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ., ਟੋਨਾਰਮਜ਼ ਅਤੇ ਫੋਨੋ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਥਾਹ ਪੈਸਾ ਖਰਚਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਖਰੀ ਗਾਣਾ ਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਨਵੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੁਣ ਅਗਲੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਤੇ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਸੇਦਾਨ	ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	3266	3516
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ	ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	443	443
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2685	2730
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	3200	3200
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ ਵੀ 8 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	ਪੈਟਰੋਲ ਵੀ 8 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ.	6752	6752
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	537 / 4000	512 / 4000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	1100 / 1750	1020 / 1750
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਰੀਅਰ, ਏਕੇਪੀ 8	ਰੀਅਰ, ਏਕੇਪੀ 8
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	305	296
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	4,9	5,5
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	15	15
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	303 500	326 800