Ford Mustang Mach-E - Autogefuehl ਟੈਸਟ। ਚੰਗੀ ਸੀਮਾ, ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਪੈਸੇ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ [ਵੀਡੀਓ]

ਜਰਮਨ ਚੈਨਲ ਆਟੋਗੇਫਿਊਹਲ ਨੇ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਮਾਚ-ਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਿੱਟਾ? Mustang Mach-E ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਟੇਸਲਾ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

Ford Mustang Mach-E ਸਮੀਖਿਆ

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧੀਏ, ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ: ਫੋਰਡ ਮਸਤੰਗ ਮਚ ਈ в ਕਰਾਸਓਵਰ ਖੰਡ ਡੀ (D-SUV) ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਦੋ ਬੈਟਰੀਆਂ: 68 ਅਤੇ 88 kWh ਅਤੇ ਨਾਲ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਜ ਦੋਵੇਂ ਧੁਰੇ. Mustang Mach-E ਕੀਮਤਾਂ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਹ RWD SR 216 kWh, 120 kW ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ PLN 68 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। Autogefuehl ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਮਾਡਲ ਹੈ Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ER, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਖਰਚਦਾ ਹੈ। PLN 286 ਤੋਂ.

ਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ - Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Volkswagen ID.4 (ਬਾਰਡਰਲਾਈਨ C- ਅਤੇ D-SUV)। Autogefuehl ਲਈ, ਇਸ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ BMW iX3 ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਤਣੇ

ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਅਤੇ ਸਿਲਵਰ ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਚਮੜੇ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨ ਨਿਯਮਤ ਕਲਾਸਿਕ ਬਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਪਰਸ਼ ਸਤਹ। ਸਮੀਖਿਅਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ: ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਛੱਤ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ, ਗੈਰ-ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਕੈਬ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ 15,5-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਕੰਟਰਾਸਟ, ਅਮੀਰ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।. ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਕਰੀਨ - ਮੀਟਰ - ਦਾ ਆਕਾਰ 10,2 ਇੰਚ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਰ, ਦੋ USB ਪੋਰਟਾਂ (ਕਲਾਸਿਕ USB-A ਅਤੇ USB-C) ਹਨ।

ਮੂਹਰਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਖੜਕਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਿਹਤਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਘੱਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਰਸ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਆਟੋਗੇਫਿਊਹਲ (1,86 ਮੀਟਰ) ਕੋਲ VW ID.4 'ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ www.elektrowoz.pl ਸੰਪਾਦਕ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਲੇਗਰੂਮ ਹੈ।

ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ Ford Mustang Mach-E в 402 ਲੀਟਰਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ 'ਤੇ 322 ਲੀਟਰ... ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਆਉਣਾ ਹੈ 81 ਲੀਟਰ ਸਪੇਸ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬੂਟ (VW ID.3 = 385 ਲੀਟਰ, Kia e-Niro = 451 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ D-SUV ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਇਸ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਤਣਾ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਫਰਸ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ.

ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ

-1 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ 449 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ID.4, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਨਿੱਘੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ (3 ਅਤੇ 11 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ, ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ 377–378 ਜਾਂ 402 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਿਖਾਇਆ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ A/C ਚਾਲੂ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 20-ਇੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ, ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰੀਏ Mustang Mach-E ਕੋਲ ਹੀਟ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਰੀਬ ਹੈ।

ਯਾਤਰਾ

ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ 1-ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, i.e. ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਸਿਰਫ਼ GT ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਟੇਸਲਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਪੂਰੇ ਨੰਬਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ 120 km/h (ਯਾਦ ਕਰੋ: ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ) ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 25 kWh / 100 km ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 88 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. 100 ਤੋਂ 150 km/h ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੀ (ਅਨਟਾਮਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼), ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ।

ਇਹ ਪੂਰੀ ਐਂਟਰੀ ਦੇਖਣ ਯੋਗ ਹੈ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: