Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ

Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ

ਅਸੀਂ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਸਟੈਂਗ ਬੁਲੀਟ ਚਲਾਇਆ.

La Ford Mustang ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੱਠਵਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ "ਜੰਗਲੀਅਤੇ ਥੋੜਾ ਵਿਦਰੋਹੀ. ਇਹ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਦਿਵਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ: ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਬੁੱਲਿਟਸ ਮਸਟੈਂਗ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਨ ਸਟੀਵ ਮੈਕਕਿueਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਮ ਯਾਦ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਸ ਮਿੰਟ ਦੇ ਪਿੱਛਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ. ਸਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋਜਿੱਥੇ ਮੈਕਕਿueਨ ਉਸ ਉੱਤੇ ਸਵਾਰ ਹੈ ਮਸਟੈਂਗ ਜੀਟੀ 390 '68 ਹਰੇ ਤੋਂਡਾਰਕ ਹਾਈਲੈਂਡ ਹਰਾਆਪਣੇ ਬਲੈਕ ਡੌਜ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਬਿਲ ਹੈਕਮੈਨ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅੱਜ ਮੈਂ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹਾਂ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਬੁਲੀਟ 2018, ਪੰਜਾਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ "ਦਿਵਾ" ਦੀ ਰੀਮੇਕ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ V8 GT ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਨਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ) ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਹਰਾ ਹੈ.

"ਇੰਨਾ ਨੰਗਾ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੈਜ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟਿਨਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਭਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਦਾ ਹੈ."

ਮੁਸਤੰਗ ਬੁੱਲਾ

ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਰਾ ਸਰੀਰ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਬੁਲੀਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. IN ਯਾਦ 68 ਵੇਂ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - ਨੇਮੇਰੋਜ਼: ਉਦੋਂ ਘੋੜੇ 'ਤੇ ਘੋੜੇ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਗਾਇਬ ਹੈ। ਜਾਲੀ, ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕਾਲਾ, ਜਿਵੇਂ ਪਹੀਏ 19 ਇੰਚ; ਪਿਛਲਾ ਬੁਲੀਟ ਚਿੰਨ੍ਹ ਫੋਰਡ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ (ਵੇਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ) ਚਿੱਟੀ ਗੇਂਦ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਨੰਗਾ ਅਤੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੋਂ ਬਗੈਰ, ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਭਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਅੰਦਰ, ਸਿਵਾਏ ਨੇਮਪਲੇਟਸ ਬੁਲੇਟ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ 2018 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ ਨਵੇਂ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ ਮਿਲੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਖੇਡ ਰੀਕਾਰੋ ਮਿਆਰੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਾ ਖੁੰਝਣ ਲਈ, ਬੁਲੀਟ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ. ਬੈਂਗ ਅਤੇ ਓਲਫਸੇਨ 1000 ਡਬਲਯੂ ਤੋਂ. 12 ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. IN 5.0 V8 ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ 460 CV (ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਜ਼ਿਆਦਾ) 7.250 ਲੈਪਸਅਤੇ 530 ਐੱਨ.ਐੱਮ ਜੋੜਿਆਂ 4.600 ਆਰਪੀਐਮ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਕਾਫੀ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 4,6 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੱਕ 263 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਸਾ Theਂਡਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਰੌਚਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ boardਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿ onਟਰ 'ਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ "ਇਸ ਦੀ ਗੈਰ ਸਿਧਾਂਤਕਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲ" ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਹੁਤ ਖੂਬ.

Il ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ di 1818 ਕਿਲੋ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖੰਭ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤ ਵਾਹਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮਸਟੈਂਗ ਬੁਲੀਟ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਪਨਾ, ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ੁੱਧ ਮਕੈਨਿਕਸ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਸਟੈਂਡਰਡ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ e ਪਿਛਲਾ 330 ਮਿਲੀਮੀਟਰਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਚੁੰਬਕੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਹਨ.

"ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਮਾੜੀ ਕੁੜੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸੁਝਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਦਨ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ."

ਨੈਪੋਲੀਅਨ ਰੂਟ ਯਾਤਰਾ

ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੈਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੁੜਦੇ ਹਨ Ford Mustang... ਮੋਟੀ ਭਰੀ ਸੀਟ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਦਿੱਖ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਹੈ. ਕਲਚ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲਚਕੀਲਾ ਹੋਵੇ.

Il ਆਵਾਜ਼ V8 ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਆਵਰਤੀ ਤੇ ਗਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿੜਿੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ, ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਗਤੀ ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਦਭੁਤ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਸੜਕ ਤੇ ਮੈਂ ਹਾਂ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਥੇ ਹੈ. ਮਾਰਗ ਨੈਪੋਲੀਅਨਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵੀ ਹੈ.

ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਗਿੱਲਾ ਹੋਵੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਲਟ ਪਾਸੇ. ਇਹ ਇਸ ਕਰਕੇ ਹੈ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਨਰਮ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਆਲਸੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੀਅਰਸ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੁਲਿਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੌਥੇ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਇਹ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਬੋਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. IN ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨਾ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ, ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਗਰਜਦੀ ਧਮਕੀ ਕਿਊਬੇਜ ਐਕਸਐਲ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਵੱਡੀ ਬਿੱਲੀ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਪੁੰਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਸਦੇ ਮਾੜੀ-ਕੁੜੀ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਸੁਝਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਗਰਦਨ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. IN ਸ਼ਾਸਨ ਖੇਡਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ "ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ" ਹਨ: ਬਰਫ ਅਤੇ ਬਰਫ (ਦਿਲ ਦੇ ਬੇਹੋਸ਼ ਲਈ), ਨਿਯਮਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੁਸੀਬਤ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਰਹੇ), ਖੇਡਾਂ + (ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ), ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ (ਜੋ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਿਸਮਤ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ). ਇੱਕ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ ਡਰੈਗ ਰੇਸਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ ਸਾੜੋ.

La ਮਾਰਗ ਨੈਪੋਲੀਅਨ ਇਹ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਤੱਕ ਜੀਉਂਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਅਸਫਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸੰਘਣੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੀਲ ਤਕ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ. ਜਦੋਂ ਅਸਫਲਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੁਲੀਟ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਰੰਟ ਪਕੜ ਹੈ, ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ 255/19. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਭਟਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

Il V8 5.0 ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ 5.000 rpm ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਧੜਕਣ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਛ ਦੀ ਨੋਕ ਤੋਂ ਹਨੇਰੀ ਚੀਕ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਅਮਰੀਕੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਕੀ ਮੈਂ ਕਹਾਂ? ਮਸੇਰਾਤੀ. ਤੁਹਾਡੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਲਈ ਮੁਸੀਬਤ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ 100 ਹੋਰ ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਤੰਗ ਮੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਸਟੈਂਗ ਬੁਲੀਟ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਗਲ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਾਂ ਦੇ ਪਿੰਡੇ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖਿਡੌਣਾ ਹੈ.

Il ਸਪੀਡ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਗਾਣੇ ਵਿੱਚ ਟਿuneਨ ਨੋਟ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਇਹ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਨਿਰਣਾਇਕ drivingੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖ਼ੁਸ਼ ਖ਼ਬਰੀ: ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਹੈ; ਇਹ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਗੀਅਰਸ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ.

GLI ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਇੱਕ ਅਦੁੱਤੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਨਾਲ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੁਲੇਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ. ਤੁਸੀਂ ਮਰਨ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟੇਜ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਅਣਚਾਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਪਹੀਏ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ. ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬ੍ਰੇਮਬੋਜੋ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਸੀਹੇ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ. ਉੱਥੇ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਡਯੂਲਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਐਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਪੀਸ ਸਕਦੇ ਹੋ.

"ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ."

ਸੰਕਲਪ

La ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਬੁਲੀਟ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਮਸਟੈਂਗ V8 ਵੱਧ ਹੋਰ ਸ਼ੋਰ, ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਖਾ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜਾਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੋ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਪੱਖਪਾਤ ਵੀ ਹਨ.

ਲਾ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਬੁਲੀਟ 57.000 ਯੂਰੋਜੋ ਕਿ V12.000 GT ਨਾਲੋਂ 8 € XNUMX ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਯਕੀਨਨ ਹਾਂ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੈ ਨਕਲ ਸੰਸਕਰਣ, ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇਕੱਲੇ ਪਹੁੰਚਣਗੇ 68 ਕਾਪੀਆਂ