Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: ਸਾਡਾ ਰੋਡ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: ਸਾਡਾ ਰੋਡ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਦਾ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਰ ਵੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.
La Ford Mustang ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਤੇ ਵੀ ਮੁਸਕਰਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੰਤਰੀ, ਕਾਲੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਫੁੱਟਬਾਲ ਮੈਦਾਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਕਰੋ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ "ਟੱਟੂ ਕਾਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਮਸਟੈਂਗ ਵੀ 8 ਜੀਟੀ ਉਹ ਹੈਮਬਰਗਰ ਜਿੰਨਾ ਅਮਰੀਕੀ ਹੈ.
ਜੀਟੀ ਵੀ 8 ਵਰਜਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਹੈਕਟਰੋਲੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਈਕੋਬੂਸਟ 2.3 ਦੇ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਾ ਦਾ ਦਸ ਗੁਣਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ 2018 ਵੀ 8 ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ 5,0 ਲੀਟਰ ਉਸਨੇ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਰੈਜ਼ਿsਮੇ ਕਮਾਏ (ਹੁਣ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਹਨ 450) ਅਤੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ 10-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਇਹ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ TFT ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਟੱਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਖਿਡੌਣੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਫ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜਰਮਨ" ਦਾ ਕੋਈ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਸਟੈਂਗ ਸਿਰਫ ਮਸਟੈਂਗ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਧੰਨਵਾਦ
ਸਿਰਫ ਸਮਾਂ Ford Mustang ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਹੈ: BMW M3 ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਫੋਰਡ ਭਾਰੀ, ਵੱਡਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਦੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੈਡਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ) ਅਤੇ ਭਰੋਸਾ ਜੋ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. IN ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ 1,8 ਟਨ ਭਾਰ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਮਾਸਕ ਕਰਕੇ ਰੋਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੰਦ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਮੋਟਰ. 8-ਲਿਟਰ V5,0 ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਕੰਬਣੀ, ਮੋਟੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਉਛਾਲ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉੱਚੇ ਆਕਰਸ਼ਣਾਂ ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ. 450 ਐਚ.ਪੀ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ: ਮਸਟੈਂਗ ਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਜਿੰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ; ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ 275 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਬਿਲਕੁਲ ਰਾਜੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ "i 530 ਐੱਨ.ਐੱਮ V8 ਟਾਰਕ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕੀ? ਉਹ ਟੀਕ. ਮਸਟੈਂਗ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਮੱਧ-ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਿਕਸਡ ਫਰੰਟ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟਿੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦਾ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਹਲਕੀ, ਟ੍ਰੈਕਟੇਬਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਪਰਾਧੀ ਵਾਂਗ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ, ਲਿੰਗਕਤਾ ਅਤੇ ... ਬਗਾਵਤ ਵੀ ਹੈ. 2018 ਦਾ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਧਾਰ ਜਿੱਥੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ. IN 10-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੀ 6-ਸਪੀਡ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੁਝ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ.
PRICE
La ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਜੀਟੀ 5.0 ਵੀ 8 ਤੱਟ 47.000 ਯੂਰੋ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 49.000 ਯੂਰੋ. ਦ੍ਰਿਸ਼, ਅਦਾਕਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਸਤੂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਚਿੱਤਰ ਹੈ। ਦੁਖਦਾਈ ਬਿੰਦੂ ਖਪਤ ਹੈ: ਫੋਰਡ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਔਸਤ - ਬਹੁਤ ਅਮਰੀਕੀ - 8,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ, ਪਰ ਇਹ ਥੋੜਾ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ.
