ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ ਅਸਟੇਟ 1.8 16 ਵੀ ਟ੍ਰੈਂਡ

ਫੋਰਡ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਕਾਰ ਵੈਨ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਲਿਆਉਣਾ ਲਗਭਗ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਸਫਲ ਮੋਂਡਿਓ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ (ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰਾਂ) ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮੌਂਡੇਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਸ ਬੂਟ ਵਿੱਚ 540 ਲੀਟਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਡੀ 1700 ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ...

ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਤਣੇ ਦਾ ਤਲ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ. ਬੂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਬੂਟ ਲਿਡ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਜੋ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀ-ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਰੂਪ 4- ਅਤੇ 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ-ਹਸਤਾਖਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਤੁਰਦੇ ਹਾਂ, ਉੱਥੇ ਤਣੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉੱਥੇ, ਯਾਤਰੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਮੇ ਵੀ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਗੇ.

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ (ਸ਼ਾਇਦ) ਬਹੁਤ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਮਾਹੌਲ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਗੇ. ਇਸ ਲਈ: ਕਾਫ਼ੀ ਹੈਡਰੂਮ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਸੰਘਣੀ ਪੈਡ ਕੀਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ.

ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵੀ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਰਕਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਫੋਰਡ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇਨਸਰਟਸ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕ੍ਰਿਕੇਟਸ ਜਾਂ ਸਸਤੇ ਹਾਰਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਚੰਗੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਸੀਟ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ!?), ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਲੰਬਰ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ runsੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ.

ਚੁਸਤੀ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਨੋਰੰਜਨ 6000 rpm ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਵੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. 6000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 6900 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ ਨਤੀਜਾ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਸੀਹੇ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰ (1435 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੱਧਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਮਾਂਡਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹਨ. ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤ litersਸਤਨ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ evenੰਗ ਨਾਲ 8 l / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੀ ਘੱਟ ਗਈ.

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦਾ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਫੋਰਡ ਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਲੋੜੀ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਢਾਂਚਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੁਅੱਤਲੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਖਤ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਠੋਸ ਮੁਅੱਤਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਲਈ ਥੋੜਾ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਚੈਸੀ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ, ਜਿਵੇਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਜਾਂ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.

ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਚਾਰ-ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਰਚੇ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਠੰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ (ਸ਼ਨ (ਈਬੀਡੀ) ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਮਾਪਣ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 37 ਮੀਟਰ ਸੀ.

ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮੌਂਡੇਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕ' ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੁੱਕਰੇ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਲਈ ਪਿਤਾ (ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਂ) ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਵੀ ਹਨ. ਸਲੋਵੇਨੀਆ. ਟਰੈਂਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੀ ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ, ਉਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੋਣਗੇ.

ਫੋਰਡ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਟੋਲਰ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ 4.385.706 ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਜੋ ਛੇਵੇਂ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ "ਗੋਦ ਲੈਣਾ" ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਕੀ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ? ਕੁਝ ਲਈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ "ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ" ਮੋਂਡੇਓ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਜੋੜ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਖਰੀਦਾਰੀ ਜਾਇਜ਼ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ

ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.

ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ ਅਸਟੇਟ 1.8 16 ਵੀ ਟ੍ਰੈਂਡ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	20.477,76 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	92kW (125 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83,0 × 83,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1798 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,8:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 92 kW (125 hp.) 6000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ tor 170 rpm 'ਤੇ 4500 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 8,3, 4,3 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ XNUMX l - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,420; II. 2,140 ਘੰਟੇ; III. 1,450 ਘੰਟੇ; IV. 1,030 ਘੰਟੇ; V. 0,810; ਉਲਟਾ 3,460 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,060 - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 V (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਾਈਮੇਸੀ)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਡਬਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਲਜ਼, ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਡੁਅਲ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBD - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1435 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2030 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4804 mm - ਚੌੜਾਈ 1812 mm - ਉਚਾਈ 1441 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2754 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1522 mm - ਪਿਛਲਾ 1537 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,6 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ 1700 mm - ਚੌੜਾਈ 1470/1465 mm - ਉਚਾਈ 890-950 / 940 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 920-1120 / 900-690 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 58,5 l
ਡੱਬਾ:	(ਆਮ) 540-1700 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	32,8 ਸਾਲ ( 156 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,8l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,7m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬੂਟ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮੌਂਡੇਓ ਨੂੰ ਪੰਜਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਛੇਵਾਂ ਮੈਂਬਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਵਧੀਆ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਵੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਜਾਂ enerਰਜਾਵਾਨ ਪਿਤਾ ਜਾਂ ਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਚੈਸੀਸ

ਤਣੇ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਬ੍ਰੇਕ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਈਪਰ ਲੀਵਰ "ਫੋਰਡ"

ਸਾਈਡ ਗ੍ਰਿਪ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ