ਫੋਰਡ ਫਿusionਜ਼ਨ 1.6i ਟ੍ਰੈਂਡ

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਫਿusionਜ਼ਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਕਮਰਾਪਨ (ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ), ਘੱਟ ਲੋਡਿੰਗ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲੋਡਿੰਗ ਓਪਨਿੰਗ, ਅਰਧ--ਫ-ਰੋਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਮਾਪ ਜੋ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਰੰਗੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਂਝ ਹੈ. ਜਾਮ. ਫਿusionਜ਼ਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਹੁਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਹੈ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਸੰਤਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ (ਥੋੜ੍ਹਾ) ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਫੋਰਡ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡੈਸ਼ ਦਾ ਸਿਖਰ ਰਬੜ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਛੂਹਣ ਲਈ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸੁਸਤ ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੱਪਡੇਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਿਜੀਟਲ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਹ ਕਲਾਸਿਕ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ. ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੀਂਦ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਟੋ ਸ਼ੌਪ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਸੀ। 5 ਸਾਲ 2003

ਸਟੋਰੇਜ਼ ਖੇਤਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਿੱਲਦੇ ਹੋਏ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਫ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹੋ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਜੋ ਕਿ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਡੱਬਾ ਧਾਰਕ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਰੱਦੀ ਦਾ ਡੱਬਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੱਲ ਹੈ। ਟੂਲਬਾਰ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਿਆਇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਊਜ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਨਵਾਂ ਫਿusionਜ਼ਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਸਹੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਚੌਥਾ ਗੀਅਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਸਵਿਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਸਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ 6 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ) ਜਾਂ ਮੋਟਰਵੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਮੁੱਲ (50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ 1.750 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ 150 rpm).

ਇਸ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸਮੁੱਚਾ testਸਤ ਟੈਸਟ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ 7 ਲੀਟਰ ਸੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ. ਲੰਮੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜਵਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਹੈ. ਖਪਤ ਵਧਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ (100 rpm 'ਤੇ 101 hp ਅਤੇ 6.000 rpm' ਤੇ 146 Nm), ਫੋਰਡ ਫਲੀਟ ਦੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਗਤੀ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ "ਅਸਲ" ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈ ਹੇਠਲੀ ਘੁੰਮਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਜਾਗਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ 4.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ 8 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਸੇ ਦੂਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.

ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਫਿusionਜ਼ਨ ਗਾਹਕ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਕਿ ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਬਾਹਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਜ਼ਾ ਫਿusionਜ਼ਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੇ ਬੈਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਲੱਭਣ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਫਿusionਜ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲੰਮੀ ਚੱਲਣਯੋਗ ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਹੱਲ ਨਾਲ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦਾ ਰਾਜਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੀਟ (60/40) ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਸੱਜੀ ਸੀਟ ਦੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਮੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਬਾਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਸਾਫਰ ਸੀਟ (ਸੀਟ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪੂੰਝਣ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਾਰ -ਬਾਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਪੂੰਝਿਆ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਿਸਨੂੰ ਧੱਬਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੰਡੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਰਮ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਿ cubਬਾਈਡ ਫਿusionਜ਼ਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੌਖਾ ਸਾਬਤ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵੇਰ ਦੀ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ.

ਟ੍ਰੈਂਡ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਵੀ ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ABS ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਚਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ CD ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ ਚੰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਜ਼ਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (SIT 42.700), ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ (SIT 48.698, 68.369), ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ (SIT 72.687; ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ) ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ (SIT XNUMX) ਲਈ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਔਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੀ ਆਪਣੀ ਛੱਤ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਊਜ਼ਨ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੀ। ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਸੀ, ਲਾਲ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਅਕਸਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਚਮਕਦੇ ਸਨ। ਦੂਜਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪੰਜ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮੀ, ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਹੈ. ਬਾਹਰੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ. Lyਿੱਡ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ ਹੋਵੇ. ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਫਿusionਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਗੁਣ ਇੰਨੇ ਮਹਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਚੁਣਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ 1 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਹਨ (1-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ 4- ਅਤੇ 1-ਲੀਟਰ TDCi), ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫਿusionਜ਼ਨ ਕਿਸ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਰੂਬਰਬ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ

ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ.

ਫੋਰਡ ਫਿusionਜ਼ਨ 1.6i ਟ੍ਰੈਂਡ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	12.139,04 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	13.107,16 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	74kW (101 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1596 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 74 kW (101 hp) 6000 rpm 'ਤੇ - 146 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4000 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-10,9 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1080 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1605 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4013 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1724 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1543 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 45 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	337 1175-l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 60% / ਮੀਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: 2790 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,0 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	33,1 ਸਾਲ ( 153 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,8s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	18,0s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	172km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	47,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਫਿusionਜ਼ਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕਦੇ -ਕਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਆਸੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਸੀ ਜੋ ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੀਵੰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੈਨੂੰ ਤਾਜ਼ਗੀ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਫਿusionਜ਼ਨ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ

ਉਪਕਰਨ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੂੰਝਣ ਵਾਲੇ

ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਬਾਹਰੋਂ, ਟੇਲਗੇਟ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ