ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: ਸਦੀਵੀ ਸੰਘਰਸ਼

ਸਮੱਗਰੀ

- 2004 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਕੋਮਲ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ V ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਜਲਦੀ ਹੀ, ਏਐਮਐਸ ਦੇ ਜਰਮਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ "ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ" ਦੀ ਬਜਾਏ "ਅਸਟ੍ਰਾ ਕਲਾਸ" ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੀ ਹੁਣ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿ ਗੋਲਫ VI ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਸਟਰਾ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਪੜਤਾਲ

1. VW ਗੋਲਫ 2.0 TDI ਹਾਈਲਾਈਨ - 518 ਪੁਆਇੰਟ
2. ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 2.0 TDCI ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ - 480 ਪੁਆਇੰਟ
3. ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ 1.9 CDTI ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ - 476 XNUMX
- ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

2004 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਕੋਮਲ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ V ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਜਲਦੀ ਹੀ, ਏਐਮਐਸ ਦੇ ਜਰਮਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ "ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ" ਦੀ ਬਜਾਏ "ਅਸਟ੍ਰਾ ਕਲਾਸ" ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੀ ਹੁਣ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿ ਗੋਲਫ VI ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਸਟਰਾ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਮੁੱਖ ਸਵਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਹੈ: "ਕੀ ਇਸ ਵਾਰ ਵੀ ਗੋਲਫ ਸਫਲ ਰਹੇਗਾ?" ਵੈਸੇ, ਵੀਡਬਲਯੂ, ਓਪੇਲ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਵਉੱਚਤਾ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਸੇਲਸ਼ੀਮ ਅਤੇ ਕੋਲੋਨ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕੈਡੇਟ ਅਤੇ ਐਸਕੋਰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਪੋਡੀਅਮ 'ਤੇ

ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਗੋਲ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਚਾਰਣ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। "ਛੇ" ਦੀ ਲੰਬਾਈ "ਪੰਜ" ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਜੀਵਿਤਤਾ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਸਨ, ਹੁਣ ਕਾਰੀਗਰੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, VW ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ; ਕੰਟਰੋਲ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਬਜੇ ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ "ਪੈਕ ਕੀਤੇ" ਹਨ; ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੱਕ ਵੀ ਹੁਣ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟੇਡ ਹਨ।

ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ, 2008 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ, ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਟੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਕੁਝ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਅਣਮੁੱਲੇ ਬੋਲਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ. ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਲਈ ਕ੍ਰੋਮ ਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਨਕਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਸਰਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਐਸਟਰਾ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹਨ, ਪਰ ਸੋਨੇ ਦੀ ਮੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੂਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜਾ ਪੁਰਾਣਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 40:20:40 ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਰਚਨਾਤਮਕਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਲੀਡਰ ਗੋਲਫ ਤੋਂ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਓਪੇਲ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੇ ਸਿਰਫ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫੋਕਸ ਇਸਦੇ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਲਈ ਕੀਮਤੀ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਪੀਪਲਜ਼ ਮਸ਼ੀਨ" ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਸੈਲੂਨ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ। ਅਸਟਰਾ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਥੀ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੇ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਸੀਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਆਓ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਈਏ

ਇਹ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੋਲਫ ਟੈਸਟ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਯਾਦ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਲੋਅਰ ਸੈਕਸਨ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਉਦੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਫੋਕਸ ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਸੀ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਸਮੇਤ, ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਕਈ ਉਪਾਅ, ਹਵਾ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੰਪ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਗੋਲਫ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਮੂਡ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਤਿੰਨ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲਾਂ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਕਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਖੁਦ ਹੀ ਹਲ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਆਰਾਮ, ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵੱਡੇ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, VW ਹਾਈਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ 16-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੋਲਫ ਲਹਿਰਾਂ ਵਾਲੇ ਬੰਪਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਰਾਜਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ। ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਰੀਰ ਹਿੱਲਣਾ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਓਪੇਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਤਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਾ ਕਿ ਮੋਟੇ ਕਦਮ। ਗੈਸ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਝਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੋਕਸ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀਲਬੰਦ ਅਸਫਾਲਟ ਹੈ - ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੀਬਰ ਲੰਬਕਾਰੀ "ਪ੍ਰਵੇਗ" ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦਾ ਸਿੱਧਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਹੋਰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਫੋਰਡ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਿਖਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਲੋਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਖਤਰਨਾਕ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ESP ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਫੀਡ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਫੋਕਸ ਸ਼ਿਫਟਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੋਮਾਂਚ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਲੱਮਡੌਗ ਕਰੋੜਪਤੀ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਫੋਰਡ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, VW ਨੇ ਪਾਇਲਨਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਬਾਰਡਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲਾ ਵਿਵਹਾਰ ਪਾਇਲਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਨਾਰਾਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ" ਓਪੇਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪਾਵਰ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਐਸਟਰਾ 'ਤੇ ਦੂਰ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ, ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋ ਗਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਕਾਰ, ਟਰਬੋ ਹੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਪਹੀਏ ਪਕੜ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਟੀਮ ਦੇ ਦੋ ਮੈਂਬਰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਾਲਮੇਲ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲਚਕਤਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਮਾਪੇ ਗਏ ਗੋਲਫ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੁੱਲ ਇਸਦੇ "ਲੰਬੇ" ਗੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਜੋ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਨ। ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਪਹੁੰਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਦੇ ਨਿੰਬਲ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਘੱਟ ਰਿਵਜ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮਾਮੂਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਨੇ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ਨੂੰ 4,1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਖਪਤ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕੀਤਾ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ (BlueMotion) ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ 4,7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ; ਐਸਟਰਾ ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਇੱਕ ਲਿਟਰ ਟਾਪ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ AMS ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ, ਗੋਲਫ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੀ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੱਟੜਪੰਥੀ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗਤ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਉਚਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਲਾਈਨ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਰਨੀਚਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, 17-ਇੰਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਤੇ ਹੋਰ "ਵਾਧੂ" ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਦੂਜੇ ਦੋ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਧੱਕਣਗੇ। ਐਸਟਰਾ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਰੱਸਲਸ਼ੀਮਰਜ਼ ਨੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਮੁੱਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਫੋਕਸ-ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਖਰਚੇ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨੋਂ ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਾਂਗੇ।

ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ VW ਕੋਲ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗਰਮ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਿੱਠ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ. ਗੋਲਫ ਸਿਰਫ 38 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨੱਚਿਆ ਗਿਆ। ਐਸਟਰਾ ਆਪਣੇ ਅਮੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਫਰਨੀਚਰ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਇਸ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੋਲਫ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। ਸਾਬਕਾ "ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰ" ਛੋਟੇ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਰਾਮ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲਫ VI ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਅਣਜਾਣ ਸਦਭਾਵਨਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਸਟਰਾ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਸਪੋਰਟੀ ਪਹਿਲੂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਗੋਲਫ ਦੋਵਾਂ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਲੋਅਰ ਸੈਕਸਨ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਨਿਆਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਡਿਰਕ ਗੁਲਦੇ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. VW ਗੋਲਫ 2.0 TDI ਹਾਈਲਾਈਨ - 518 ਪੁਆਇੰਟ

ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਯਕੀਨਨ ਜੇਤੂ ਹੈ - ਇਹ ਸੱਤ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ, ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2. ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 2.0 TDCI ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ - 480 ਪੁਆਇੰਟ

ਮੁਅੱਤਲ ਲਚਕਤਾ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਧਿਆਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।

3. ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ 1.9 CDTI ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ - 476 XNUMX

Astra ਆਪਣੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਕੀਮਤੀ ਚਸ਼ਮਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. VW ਗੋਲਫ 2.0 TDI ਹਾਈਲਾਈਨ - 518 ਪੁਆਇੰਟ	2. ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 2.0 TDCI ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ - 480 ਪੁਆਇੰਟ	3. ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ 1.9 CDTI ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ - 476 XNUMX
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-	-
ਪਾਵਰ	ਤੋਂ 140 ਕੇ. 4200 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	ਤੋਂ 136 ਕੇ. 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	ਤੋਂ 150 ਕੇ. 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	9,8 ਐੱਸ	10,2 ਐੱਸ	9,1 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	38 ਮੀ	39 ਮੀ	39 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	209 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	203 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	208 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	6,3 l	7,7 l	7,8 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	42 816 ਲੇਵੋਵ	37 550 ਲੇਵੋਵ	38 550 ਲੇਵੋਵ