ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ST 200, ਦੂਜਾ ਐਕਟ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵੀਹ ਵਾਧੂ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੇ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਟੀ 200 ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਤਾਕਤ ਦਿੱਤੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਾ ਹੋਵੇ.
ਪੇਗੇਲਾ
|
|
ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਟੀ 200 ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਕੈਫੀਨ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਸਾਰੀ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਰੇਵ ਕਾ counterਂਟਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟਿingਨਿੰਗ 182bhp Fiesta ST ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰਹੀ. ਇਹ ਦੂਜੀਆਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਖੜੀ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ ਵੇਖੋਗੇ. ਉੱਥੇ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਟੀ 200 ਉਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਅਥਲੀਟ ਹੈ, ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਝਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਅਤਿਅੰਤ ਹੈ: ਸਖਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਪੱਥਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਵਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ.
ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ: ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਥੋੜਾ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਛੁਪਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਪਰ Recaro ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਬਟਨ ਦੀ ਘਾਟ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰਾਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ: Fiesta ST200 ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ ਆਤਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਹਰ ਸਕਿੰਟ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਅਤੇ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰ
ਫੜੋ ਅਤੇ ਬਦਲੋ ਫੋਰਡ Fiesta ST200 ਥੱਕੋ ਨਾ, ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਨੋਰੰਜਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਚਲਦਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ (ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ). ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਰ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁ basicਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਸੰਗਮਰਮਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਪਰ ਖੇਡ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ
ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ, ਮੁਫਤ ਡਾਮਰ ਲੱਭਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਖਰਕਾਰ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਫਿਏਸਟਾ ST200 ਉਸਦੇ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਬੱਦਲ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਪਰ 3.000 ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਹ ਫਿuseਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 4.000 rpm ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ 1.6 6.000 rpm ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੁਝ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉੱਥੇ ਐਸਟੀ ਪਾਰਟੀ 182 hp ਤੋਂ ਇਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਇੰਜਨ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਦੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ. ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼, ਡੈਸੀਬਲ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਕਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਠੰਡੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲਚਕੀਲਾ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗ੍ਰਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇਕਸਾਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਘੁਸਪੈਠ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣਾ: ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਗੁੱਟ ਦਾ ਹਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕੋਣ ਨਿ traਨਤਮ ਟ੍ਰੈਕਜੈਕਟਰੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਪੀਡ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਪਾਸ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਸਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਸਫਲ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਪਿਛਲਾ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦਿਲ ਦੇ ਦੌਰੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾੜ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਗੈਰ.
Le ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ 205/40 “17 ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੀ ਇੰਨੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਨ ਕਿ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਮੈਂ ਤੀਜੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਧੱਕ ਕੇ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਇੰਨੀ ਰੇਖਿਕ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੌੜਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਕਿੰਨਾ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਫਿਏਸਟਾ ST200। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨਰਮ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਏਬੀਐਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਰੇਸਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜਾ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਉਤਰਾਈ ਤੇ ਹਾਂ, ਐਸਟੀ 200 ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਇੰਨੇ ਤੇਜ਼ ਹਨ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕੋਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਦਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ.
ਹਾਈਵੇ
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਟੀ ਬੀਚ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। 130 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ 3.300 rpm 'ਤੇ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਲਾਗਤ...
ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਜੀਵਨ
La ਸ਼ੋਰ ਪਾਰਟੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ST200 ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਦੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਰੀਕਾਰੋ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ "ਸਹੀ" ਹਨ ਅਤੇ 290-ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਰਚੇ
Il ਕੀਮਤ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ 25.000 ਯੂਰੋ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ST200 ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਅਤਿਅੰਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਹਨ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਆਰ.ਐਸ (24.450 26.550 ਯੂਰੋ, XNUMX XNUMX ਟਰਾਫੀ) ਅਤੇ peugeot 208 gti (22.800 € 26.200, 1.6 6,2 ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪਯੂਜੋ ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ). ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ 100 ਟਰਬੋ ਥੋੜਾ ਪੀਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਹਾ Houseਸ XNUMX l / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ
La ਫੋਰਡ Fiesta ST200 ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਡਹੋਲਡਿੰਗ ਲਈ 5 ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਸਿਤਾਰੇ ਹਨ.
ਸਾਡੀ ਖੋਜ
DIMENSIONS
| ਲੰਬਾਈ | 397 ਸੈ |
| ਚੌੜਾਈ | 171 ਸੈ |
| ਉਚਾਈ | 150 ਸੈ |
| ਬੈਰਲ | 290 ਲੀਟਰ |
| ਭਾਰ | 1170 ਕਿਲੋ |
ਟੈਕਨੀਕਾ
| ਮੋਟਰ | 4-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ |
| ਪੱਖਪਾਤ | 1597 ਸੈ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 200 ਸੀਵੀ ਅਤੇ 5.700 ਵਜ਼ਨ |
| ਇੱਕ ਜੋੜਾ | 290 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਪ੍ਰਸਾਰਣ | 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ |
| ਜ਼ੋਰ | ਸਾਹਮਣੇ |
ਕਰਮਚਾਰੀ
| 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 6,7 ਸਕਿੰਟ |
| ਵੇਲੋਸਿਟ ਮੈਸੀਮਾ | 227 ਕਿਮੀ 7 ਘੰ |
| ਖਪਤ | 6,2 l / 100 ਕਿਮੀ |
