"ਵੋਕਸਵੈਗਨ-ਟੂਰਨ" - ਪਰਿਵਾਰ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ
ਸਮੱਗਰੀ
ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਖੰਡ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਮਿਨੀਵੈਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸੰਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਜਰਮਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਰਾਨ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਫਲ ਰਿਹਾ. 2016 ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮਿਨੀਵੈਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲੀਡਰ ਬਣ ਗਈ.
"Turan" ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਤੁਰਨ ਨਾਮਕ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਦਾ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਜਰਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵੈਨ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਆਟੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਰੇਨੋ ਸੀਨਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਛੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ।
ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਰਨ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ "ਤੁਰਨ" ਜਨਤਾ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। "Turan" ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 24 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਸ਼ਰਨ" - 9 ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ.
"ਤੁਰਨ" ਦੀ ਰਚਨਾ ਕਿਵੇਂ ਹੋਈ
Volkswagen Turan ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ PQ35 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਗੋਲਫ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰਾਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਰਾਨ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਕੰਪੈਕਟ ਵੈਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਫਰਵਰੀ 2003 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ।
ਨਵੀਂ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਨਾਮ "ਟੂਰ" (ਟ੍ਰਿਪ) ਸ਼ਬਦ ਤੋਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਰਨ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ, "ਵੱਡੇ ਭਰਾ" ਤੋਂ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਤੁਰਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤ - ਆਟੋ 5000 Gmbh 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ, ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ ਨੇ ਨਵੀਂ ਸੰਖੇਪ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ:
- ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
- ਥੱਲੇ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੋਟਿੰਗ;
- ਵਿਕਰਣ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ;
- ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਫੋਮ ਬਲਾਕ।
ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਯੰਤਰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੀ।
2006 ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਟੂਰਨ ਕਰਾਸ ਸੋਧ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟਾਂ, ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੰਦਗੀ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਧਕ ਹੈ. ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਟੂਰਨ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬੀਚਾਂ ਅਤੇ ਲਾਅਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਪਿਆ।
"Turan" ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2015 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਡਲ ਨੇ ਦੋ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ.
- ਪਹਿਲੀ ਤਬਦੀਲੀ 2006 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਅਤੇ ਦਿੱਖ, ਮਾਪ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੂਰਨ ਕਰਾਸ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2006 ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਵੀਨਤਾ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸੀ. ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- 2010 ਵਿੱਚ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਨੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ DCC ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਜੋੜਿਆ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ੇਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਈ, ਲਾਈਟ-ਅਸਿਸਟ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਮਿਲਿਆ।
"Turan" 2011 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸ਼ਰਨ ਵਾਂਗ, ਤੁਰਾਨ ਨੂੰ 5- ਅਤੇ 7-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਮੈਨੂੰ 121 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਟਰੰਕ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਟਰਨਿਸਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਨੌਜਵਾਨ ਜੋੜਿਆਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.
"Turan" ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸੀ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰੇਂਜ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕੁਰਸੀ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਮੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਮਿਨੀਵੈਨ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1989 ਲੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ.
ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਸੀਲੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਤਣੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿਚ 39 ਹੋਰ ਸਥਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ "Turan" ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ:
- ਲੰਬਾਈ - 439 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ;
- ਚੌੜਾਈ - 179 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ;
- ਉਚਾਈ - 165 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ;
- ਭਾਰ - 1400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (1,6 l FSI ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ);
- ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ - ਲਗਭਗ 670 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.
ਪਹਿਲੇ "Turan" ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੀ - ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ 0,315 ਹੈ. ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ 0,29 ਤੱਕ ਲਿਆਉਣਾ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ।
ਤੁਰਾਨ ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ:
- ਗੈਸੋਲੀਨ 1,6 FSI 115 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ;
- 1,9 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ 100 TDI। ਨਾਲ.;
- 2,0 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ 140 TDI
ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ "Turan" ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਾਹਕ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੰਜ- ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਛੇ- ਜਾਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੁਰਾਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ. 2003 ਅਤੇ 2010 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਤੁਰਾਨ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉੱਚ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ ਦਿਖਾਇਆ.
ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ "Turan"
"Turan" ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਜਨਮ 2015 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੇ ਮਿਨੀਵੈਨ ਸੈਗਮੈਂਟ 'ਚ ਧਮਾਲ ਮਚਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਉਹ 2016 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਵੈਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 112 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਪੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ.
ਜਾਣੂ "ਤੁਰਾਨ" ਦਾ ਨਵਾਂ ਸਾਰ
ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ "ਤੁਰਾਨ" ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੂਰੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਡੂੰਘੇ vyshtampovki ਸਨ. ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਗ੍ਰਿਲ। ਹੁੱਡ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ "ਤੁਰਨ" ਨੂੰ ਤੇਜ਼ਤਾ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਆਦਮੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਹ ਵਾਕੰਸ਼ ਚੁਣਿਆ ਹੈ "ਪਰਿਵਾਰ ਇੱਕ ਔਖਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ", ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ "ਪਰਿਵਾਰ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਦੋਵੇਂ ਹੈ" ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦਾ ਖਾਕਾ ਇੱਕੋ ਹੀ ਰਿਹਾ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ੈਤਾਨ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਕਾਰ 13 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 11 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ. ਵਧੇ ਹੋਏ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 62 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਗਿਆ. ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਨਵੇਂ MQB ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ "ਕਾਰਟ" ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਅਸਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ:
- ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ;
- ਫਰੰਟਲ ਨੇੜਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ;
- ਅਨੁਕੂਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਿਸਟਮ;
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ;
- ਮਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ;
- ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਸੂਚਕ;
- ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ;
- ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ.
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੇ ਹਿੱਸੇ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰਾਂਸ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਰ ਹੁਣ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਣ ਗਏ ਹਨ. ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ. ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਰੌਂਗਟੇ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਚੀਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਪਯੋਗੀ ਫੰਕਸ਼ਨ।
ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹੁਣ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 47 ਹਨ। ਨਵੇਂ "ਤੁਰਾਨ" ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਿਨਾਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਾਧੂ ਬੋਝ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੀਂ ਟੂਰਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਕਾਰ ਤੋਂ ਗੋਲਫ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਨਵੇਂ "Turan" ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਦੂਸਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ-ਟੂਰਾਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ:
- 1,6 ਅਤੇ 2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 110 ਤੋਂ 190 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ। ਨਾਲ.;
- 1,2 ਤੋਂ 1,8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 110 ਤੋਂ 180 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ। ਨਾਲ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 4,6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ. 190 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ। ਨਾਲ। 218 km/h ਦੀ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ - 6,1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ - ਇੱਕ 7-ਸਪੀਡ ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ DSG ਰੋਬੋਟ। ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲੇ ਟੂਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਰਵਾਇਤੀ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਹੈ।
"ਵੋਕਸਵੈਗਨ-ਟੁਰਾਨ" - ਡੀਜ਼ਲ ਬਨਾਮ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੋਧ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਈ ਵਾਰੀ ਕਈ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੁਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੁੰਜ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਨੀ ਘਾਤਕ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਕਿਵੇਂ ਗਿਣਨਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲੈਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਅਨੁਮਾਨਤ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਹੀ ਅਸਲੀ ਬੱਚਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਣਾ ਅਕਸਰ ਅਟਕਲਾਂ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚਣਾ ਕਿ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 1,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ. ਪਰ 1,9 TDI ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ - ਜਿਸ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਜੀਵਨ ਭਰ ਉਸ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹੇਗਾ।
ਵੀਡੀਓ: ਨਵਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੁਰਾਨ
"ਵੋਕਸਵੈਗਨ-ਟੁਰਾਨ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
Volkswagen-Turan ਨੂੰ 2015 ਤੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰੂਸ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਨੇ ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਰਾਨ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ.
22 ਨਵੰਬਰ 2014, 04:57
ਮੈਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਾਂਗਾ - ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਪਲੂਸੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾ. ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਵੇਚਦੇ ਹਾਂ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਟੈਕਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ)। ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ: ਕੀਮਤ - ਇੱਕ ਆਮ ਸੰਰਚਨਾ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਲੱਖ ਲਈ ਖਰੀਦੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਿਗੁਆਨ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੋਵੇਂ ਹਨ)। ਜਰਮਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੋਲਫ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਸੁਹਜਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਦਰਦ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਟੂਰਾਨ ਸਿਰਫ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਰੋ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਵੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ (ਮੇਰੀ ਕਾਰ -4 ਸ਼ੀਟਾਂ 'ਤੇ) ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ (ਮੋਟੀ ਧਾਤ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਲਾਈਨਰ ਵਾਲੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ)। ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਕੁਝ ਵੀ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ, ਮਾਮੂਲੀ ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਗੋਲ ਕੋਨੇ - ਸਭ ਕੁਝ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਥਿਤ ਹਨ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ (ਹੱਥ ਵਿੱਚ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ (ਸਾਹਮਣੇ) ਆਰਥੋਪੀਡਿਕ ਕਲਾ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹਨ। ਮੈਂ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਲਦੀ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸੋਫਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸੁਤੰਤਰ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ ਦੇ ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਝਿੜਕਾਂਗਾ (ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤਣੇ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋ ਬੈਲਸਟ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੀਲੇ ਸਾਧਨ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੀ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲੀ (ਚਿੱਟਾ ਜਾਂ ਹਰਾ ਅੱਖਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ) - ਸਿਰਫ ਚਮਕ ਨੂੰ ਘਟਾਓ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ - 1750 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਪਿਕਅਪ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਮਝਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸ਼ਲੀਲ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਬਾਕਸ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਇੱਕ ਘਣ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਐਸ ਮੈਕਸ ਲਓ)
ਟੂਰਨ - ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਵਰਕਰ
5 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2017 04:42 ਵਜੇ
5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ 118 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੰਜ ਸਾਲ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮੇਰੇ ਘੋੜੇ ਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਲੱਸ ਹਨ. ਆਓ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ: 1) ਇਹ ਪੇਂਟਵਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਰਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ VAGs, ਸ਼ਾਇਦ. 2) ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ CV ਜੋੜਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ MV "Vito" CV ਜੋੜਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। ਮੇਰਾ ਦੋਸਤ 130 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੈਮਰੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। , CV ਜੋੜਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ. 3) ਮਾੜੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਰੌਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਨਿਰੋਲ ਮੇਰਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਵਾਬਦੇਹ, ਆਗਿਆਕਾਰੀ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰੋਂਪਟ. ਬਹੁਤ ਖਿਲੰਦੜਾ. ਵਿਸ਼ਾਲ। ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਦਰਾਜ਼ਾਂ, ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ. DSG ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ 140 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਜਰਮਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧੰਨਵਾਦ - ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ (ਗਿੱਲਾ ਕਲਚ)। ਟੂਰਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਜਾਂ ਅਨੰਦ ਵੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਤਲ 'ਤੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿੱਤੇ ਦੁਆਰਾ, ਮੈਨੂੰ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ (550 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਮਾਸਕੋ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ 550 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਮੀਖਿਆ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਅੱਗੇ ਵੇਖੋਗੇ। ਖਪਤ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੈਰ, ਅਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਕ - 6 ਤੋਂ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ। ਸ਼ਹਿਰ - 8 ਤੋਂ 9 ਲੀਟਰ ਤੱਕ. ਮੈਂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਭਰਦਾ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ (TNK, ROSNEFT, GAZPROM ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ LUKOIL) ਮੈਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਯਾਦ ਹੈ 1) CV ਜੋੜਾਂ (ਮੈਂ ਅਸਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਸਲੀ ਨਹੀਂ। ਉਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਔਸਤਨ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ)। 2) ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਟੁੱਟ ਗਿਆ, - ਇੱਕ ਲੱਛਣ - ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 5-8 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗ ਗਏ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਗਿਆ। ਕਾਰਨ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਿਆ। ਚੀਨੀ ਪਾ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. 3) ਮੈਂ 180 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਲੈਪ ਕੀਤਾ। 4) ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। 5) 170 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲੇ ਮਾਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਮੈਨੂੰ 10-12 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਪਿਆ. ਮੈਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਰਗੜਦੇ, ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਆਦਿ. ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਦੋ ਪਕੜਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕੋਈ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਈਲੇਜ 191 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ. ਬਦਲੀ ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ. ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਦਸਤਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ. ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੇਰੇ ਸਹਾਇਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਤੁਹਾਡੇ ਧਿਆਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ "Turan" ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰ ਦੁਹਰਾਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਲਈ ਨਹੀਂ - ਕੀਮਤ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਮਾਲਕ ਸਹੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਨਵੇਂ ਤੁਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਸੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਮਿਨੀਵੈਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮੰਨਿਆ, ਅਤੇ 2015 ਤੋਂ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਤੁਰਾਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਰੂਸੀ ਖਪਤਕਾਰ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਭੱਜਣ ਵਾਲੀ "ਟੁਰਨਜ਼" ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਹਿਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
