"ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ" - ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ, ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ I—III ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ (1975-2001)
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ IV (2001-2009)
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ V (2009–2017)
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ VI (2017–2018)
- ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ: ਨਵੀਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ 2018 - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਰਟਸ
- ਵੀਡੀਓ: ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਹੈਚਬੈਕ 2018 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ
- ਵੀਡੀਓ: ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ "ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਵਰਟਸ" ਸੇਡਾਨ 2018
- ਵੀਡੀਓ: ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ 2018 ਹੈਚਬੈਕ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ
- ਵੀਡੀਓ: VW ਪੋਲੋ VI 2018 ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ
- ਵੀਡੀਓ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ V 2017 ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ
- ਵੀਡੀਓ: ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ 110 HP ਨਾਲ। ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰੋ
- ਵੀਡੀਓ: ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ VW ਪੋਲੋ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੇਡਾਨ 2013
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
VW ਪੋਲੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਓਲੰਪਸ ਦੇ ਮਹਾਨ ਸ਼ਤਾਬਦੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਮਾਡਲ 1976 ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਵੰਸ਼ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. 2010 ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਘੰਟਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ - ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਾ ਆਨਰੇਰੀ ਖਿਤਾਬ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਕੀ ਹੈ?
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ I—III ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ (1975-2001)
ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ 1975 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਸੇਡਾਨ ਜਿਸ ਨੇ 40 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਹਮਦਰਦੀ ਜਿੱਤੀ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1.1 ਲੀਟਰ, 50 ਅਤੇ 60 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੋਧ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਾਲ। ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਾਮ - ਡਰਬੀ ਨਾਲ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਪੋਲੋ ਵਰਗੀ ਹੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਇੱਕ ਹੋਰ - 1.3 l, 60 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ ਕਿ 1977 ਅਤੇ 1981 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਹ ਅੱਧੇ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
1981 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ II ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੈਂਟਰਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 1.3-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ 55 hp ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਨਾਲ। 1982 ਵਿੱਚ, ਪੋਲੋ ਜੀਟੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1.3-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸੀ ਜੋ 75 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਸੀ। ਕਾਰਾਂ 4 ਜਾਂ 5 ਗੇਅਰਾਂ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (MT) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ, ਪਿੱਛੇ - ਡਰੱਮ ਸਨ. ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ - GT, ਇੱਕ ਨਵੇਂ 1.3 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਇਸ ਨੇ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 115 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਨਾਲ। 1990 ਵਿੱਚ, ਪੋਲੋ ਅਤੇ ਪੋਲੋ ਕੂਪ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1994 ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
1994 ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੋਲੋ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸਨ, ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਪੁਰਾਣਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਸਰੀਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਵਧ ਗਈ। ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਬਾਡੀ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟਰੇਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਉਹੀ ਰਹੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟ੍ਰਟ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਇੱਕ ABS ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ 3 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ, 1.9 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ, 90 ਲੀਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 1.6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ।
1997 ਤੋਂ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪੋਲੋ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨਾਮਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 390 ਤੋਂ 1240 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੀਟੀਆਈ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼, ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ, ਜਾਰੀ ਰਹੀ। 1999 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਪੋਲੋ III ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਨੇ ਆਪਣੀ 25ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ IV (2001-2009)
2001 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਪੋਲੋ 4 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਸਟੀਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਪੈਨਲ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿੰਕ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਪੋਲੋ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਤਿੰਨ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ: ਇੱਕ 3- ਅਤੇ 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ।
ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ, ਕਲਾਸਿਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਇੱਕ 75-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, 1.4 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਕੀ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਿਆ ਹੈ - 55 ਤੋਂ 100 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ. ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, 1.8 ਲੀਟਰ, 150 ਐਚਪੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਨਾਲ। ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਯੂਰੋ 4 ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ABS ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਉਪਕਰਣ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ, 75 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੋਲੋ ਨੇ 2005 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮਾਡਲ ਦੀ 30ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ 'ਤੇ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲੰਬੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ. ਸੈਲੂਨ ਥੋੜਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਜਾਵਟ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੇ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਲਿਆ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਧੁਨਿਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ V (2009–2017)
ਨਵੀਂ VW ਪੋਲੋ 2009 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈ। ਸਰੀਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਮਾਪ, ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਵਧੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ। ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇਹ ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸਪੋਲੋ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੇ 13 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਾਲੀਅਮ - 1 ਤੋਂ 1.6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ. ਵਿਕਸਤ ਸਮਰੱਥਾ - 60 ਤੋਂ 220 ਘੋੜਿਆਂ ਤੱਕ.
ਕਲੂਗਾ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਤਿੰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ: 1.2 l (60 ਤੋਂ 70 hp), 1.4 l (85 hp), ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1.2 l TSI (105 ਘੋੜੇ)। ਕਾਰਾਂ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਦੋ ਸੁੱਕੇ ਕਲਚ - ਡੀਐਸਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। 5ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
2014 ਨੂੰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਆਕਾਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਾਂ ਉੱਨਤ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਲੱਗੀਆਂ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਮ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਇਨਕਲਾਬੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ। ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 170 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 163 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ 2017 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਫਿਰ ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਉੱਦਮਾਂ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਦੀ 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ।
ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ: VW ਪੋਲੋ V ਇੰਟੀਰੀਅਰ
-
- ਪੋਲੋ V ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਦੇਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
-
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ VW ਪੋਲੋ V ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ - ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ
-
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 3-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
-
- ਲੰਬੇ ਲੋਕ ਪੋਲੋ V ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ VI (2017–2018)
ਨਵੀਂ 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੋਲੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਾਮ ਹੈ - ਵਰਟਸ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ MQB-A 0 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬਾਡੀ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਫੈਲ ਗਈ ਹੈ, ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਪੋਲੋ VI 1.0 MPI (65 ਜਾਂ 75 hp), 1.0 TSI (95 ਜਾਂ 115 hp) ਅਤੇ 1.5 TSI (150 hp) ਪੈਟਰੋਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 1.6 TDI ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ (80 ਜਾਂ 95 ਐਚਪੀ)
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ 5ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਵਾਲਾ 7-ਸਪੀਡ DSG ਰੋਬੋਟ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਸਹਾਇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਲਿਟ;
- ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ;
- ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ;
- ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ;
- ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਖੋਜ ਸਿਸਟਮ.
ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ: ਨਵੀਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ 2018 - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਰਟਸ
-
- ਨਵੀਂ VW ਪੋਲੋ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਰਚਨਾ ਉਹੀ ਹੈ
-
- ਵਰਟਸ ਸਟਰਨ ਵਰਟੀਕਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੁਰਾਣੇ VW ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਹਰੀਜੱਟਲ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ।
-
- ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ
ਰੂਸ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਕਲੂਗਾ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਵੀ ਅਣਜਾਣ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਰਾਜ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਉਮੀਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਹੈਚਬੈਕ 2018 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ
ਵੀਡੀਓ: ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ "ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਵਰਟਸ" ਸੇਡਾਨ 2018
ਵੀਡੀਓ: ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ 2018 ਹੈਚਬੈਕ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ
ਵੀਡੀਓ: VW ਪੋਲੋ VI 2018 ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ
ਵੀਡੀਓ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ V 2017 ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ
ਵੀਡੀਓ: ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ 110 HP ਨਾਲ। ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰੋ
ਵੀਡੀਓ: ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ VW ਪੋਲੋ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੇਡਾਨ 2013
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਇੱਕ ਬਜਟ ਕਾਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਹ ਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਫ਼ਾਇਦੇ: Workhorse. ਮੇਰੇ ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਹਰ ਵਾਰ, ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਛੱਡ ਕੇ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ! ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ 3 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਿਆ.
ਨੁਕਸਾਨ: ਕਾਰ 2011 ਸੀ. ਮੋਟਰ ਅੱਗ, ਪਰ ਰੌਲਾ, ਪਰ ਚੇਨ, ਵਿਚਾਰ - ਸਦੀਵੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਕਮੀ ਹੈ - ਇਹ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਹੈ.
ਫ਼ਾਇਦੇ: ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਮਾਨਤਾ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਖਪਤ।
ਨੁਕਸਾਨ: ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੇਂਟਵਰਕ, ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਸੇਵਾ। 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੋਈ ਟੁੱਟਣ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਫ਼ਾਇਦੇ: ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫੋਕਸ 'ਤੇ, ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਘੱਟ ਖਪਤ, ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ 90-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਔਸਤ ਖਪਤ 4.7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ. ਪਿਛਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਸੈਲੂਨ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਾਉਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਬਾਰੇ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਇਹ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ, ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ. 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ 120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬੈਠਣਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.
ਨੁਕਸਾਨ: ਅਸਹਿਜ ਸੀਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਧਾ ਸੁੰਨ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, "ਅੰਨ੍ਹੇ ਜ਼ੋਨ" ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਫੜਿਆ. 110-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਹਵਾ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਉੱਡ ਗਈ। ਕਈ ਰਬੜ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ। ਫੈਕਟਰੀ PIRELLI ਹਨ.
ਫਾਇਦੇ: ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਬ੍ਰਾਂਡ, ਦਿੱਖ, ਉਪਕਰਣ.
ਨੁਕਸਾਨ: ਘੱਟ-ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਚੀਕਣੀ।
ਵਿਕਲਪ 1.6 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਫੈਦ 'ਤੇ ਡਿੱਗਿਆ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਨਹੁੰਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਾਲਟੀ ਨਿਕਲਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ - ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ। ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਰ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਚਾਲ-ਚਲਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟਾਇਰ rulitsya ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹਾਲਾਤ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ।
ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਜਟ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਸੀਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਕੁਝ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ VW ਗੋਲਫ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ, ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੰਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ "ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ" ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਮੀਆਂ ਹਨ।
