ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ GTI 2021 ਸਮੀਖਿਆ

ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ. ਬੈਜ ਲਗਭਗ ਓਨੇ ਹੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕੰਕਵਰਕਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰੂਪ ਅਣਗਿਣਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੈਚ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਤੋਂ ਅਟੁੱਟ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹੁਣ, ਮਾਰਕ 8 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, GTI ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੋਲਫ ਆਰ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਏ45 ਦੁਆਰਾ ਹੜੱਪ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਖੇਡ ਨਮੂਨਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਕੀ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਵੈ ਦਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਡਿਫਾਲਟ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੱਤਾ ਦਾ ਸੁਆਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 2021: ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	7l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$44,400

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

ਪਹਿਲਾਂ, ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਹੁਣ $53,100 ਦੀ MSRP ਦੇ ਨਾਲ, GTI ਨੂੰ "ਸਸਤੀ" ਕਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ i30 N ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਆੜ ਵਿੱਚ $47,500 ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਟੈਗ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ST (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ $44,890) ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ- ਓਰੀਐਂਟਿਡ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ R (ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ - $ 54,990 XNUMX).

ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ, GTI ਨੇ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ 10.25-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, 10.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਅਡਾਪਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। nav.

ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਟਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਹੋਰ GTI ਦਸਤਖਤ ਆਈਟਮਾਂ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਫਲੈਟ-ਤਲ ਵਾਲਾ ਚਮੜਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਚੈਕਰਡ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ।

ਉਹ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। Apple CarPlay ਅਤੇ Android ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 10.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ।

ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ ਟੱਚ-ਰਹਿਤ ਕੀ-ਲੈੱਸ ਅਨਲੌਕਿੰਗ, ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ (ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 7.5 ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।

GTI ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਲਾਈਨ - ਕਿੰਗਜ਼ ਰੈੱਡ - ਇੱਕ ਵਾਧੂ $300 ਫੀਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਦੋ ਐਡ-ਆਨ ਪੈਕੇਜ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕੇਜ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $3800 ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਸਾਊਂਡ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ $1500 ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੌ-ਸਪੀਕਰ ਹਾਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

GTI ਗੋਲਫ 8 ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਰੂਪ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ LED ਲਾਈਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਾਰ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ DRL ਕਲੱਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ GTI ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ, ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਜੀਟੀਆਈ ਹੇਠਲੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਰਿਸਪ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਚੰਕੀ, ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਗੋਲ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਅਤੇ ਆਈਕੋਨਿਕ ਹੈਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਦੋਹਰੀ ਟੇਲਪਾਈਪ ਅਤੇ ਨਵੇਂ 'GTI' ਅੱਖਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਤਾਜ਼ਾ, ਪਰ ਆਈਕਾਨਿਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਹੈ। ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ।

ਅੰਦਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਜੀਟੀਆਈ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਡਿਜੀਟਲ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀਟ ਤੋਂ ਸਕਰੀਨਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ GTI ਦੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਘੱਟ-ਸਲੰਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਹਿਜ਼ੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਸਮਾਰਟ, ਰਿਫਾਈਨਡ, ਭਾਰੀ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ। GTI ਕੈਬਿਨ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਛੋਹਾਂ ਹਨ ਜੋ ਬਾਕੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਚੈਕਰਡ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ, ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੈਟਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਕਲਾਈਟ ਸਟ੍ਰਿਪ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੁਹਾਡੇ ਫੋਨ ਲਈ ਜ਼ਿੱਪਰ ਵਿਧੀ। ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਬਰਸਟ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਸਮਾਰਟ, ਰਿਫਾਈਨਡ, ਭਾਰੀ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ। GTI ਦਾ ਕਾਕਪਿਟ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕਰਾਂਗੇ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

ਜੀਟੀਆਈ ਦੇ ਨਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੇਆਉਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨਨੁਕਸਾਨ ਟੈਕਟਾਇਲ ਡਾਇਲਸ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਟੱਚਪੁਆਇੰਟਸ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਲਾਈਡਰ ਅਤੇ ਟੱਚ ਬਟਨ ਇਸਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਵਾਲੀਅਮ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਡਾਇਲ ਦਾ ਕੋਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਸੜਕ.

ਫ਼ੋਨ ਕਲੈਪ ਜੀਟੀਆਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਬਾਕੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਾਂਗ ਸਮਾਰਟ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਕੱਟਆਉਟ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਉਚਾਈ ਵਿਧੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਆਰਮਰੇਸਟ ਬਾਕਸ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਬਾਕੀ ਮਾਰਕ 8 ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟਰੰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 374 ਲੀਟਰ (VDA) ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬਾਕੀ ਮਾਰਕ 8 ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ-ਵੱਡੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਮਰੇ ਹਨ। ਚੰਕੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੱਟ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਂਹ, ਸਿਰ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਦਾ ਕਮਰਾ। ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟ ਫਿਨਿਸ਼, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਲਾਈਮੇਟ ਜ਼ੋਨ, ਤਿੰਨ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ USB ਪੋਰਟ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। C ਸਾਕਟ। ਇਹ GTI ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬੂਟ ਸਮਰੱਥਾ 8 ਲੀਟਰ (VDA) 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਮਾਰਕ 374 ਲਾਈਨਅੱਪ ਤੋਂ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬਾਕੀ ਮਾਰਕ 8 ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ-ਵੱਡੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਮਰੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੀਟੀਆਈ ਲਈ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਉਹ ਇੱਥੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 7.5 ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ (EA888) 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ 180kW/370Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕ 8 ਜੀਟੀਆਈ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ। VW ਨੇ ਲਾਈਟਨੈੱਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਫਰੰਟ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਵੀਕ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਲਿਮਟਿਡ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ XDL ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ। ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, GTI ਕੋਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ ਹਨ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ (EA888) 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ 180kW/370Nm ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

GTI ਕੋਲ 7.0L/100km ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ/ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 2.0L ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਗੋਲਫ 8 ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਰੇਂਜ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ।

GTI ਨੂੰ 95 ਓਕਟੇਨ ਅਨਲੀਡੇਡ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 50 ਲੀਟਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 8.0L/100km ਦਿਖਾਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10

GTI ਕੋਲ ਬਾਕੀ ਗੋਲਫ 8 ਰੇਂਜ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਿਆਪਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਰਗਰਮ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਟੈਂਸ਼ਨ ਅਲਰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਪ-ਐਂਡ-ਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ।

ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਅੱਠ ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਏਅਰਬੈਗ ਵੀ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ SOS ਕਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ। VW ਸਮੂਹ ਦੇ ਹੋਰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਗੋਲਫ XNUMX ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਪ੍ਰੋਐਕਟਿਵ ਆਕੂਪੈਂਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ" ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦਾ ਹੈ, ਅਨੁਕੂਲ ਏਅਰਬੈਗ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਟੱਕਰਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਆਊਟਬੋਰਡ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਹਨ।

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਗੋਲਫ 8 ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 2019 ਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ, GTI ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ, ਬੇਅੰਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਹੈ। ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਪੇਡ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਤ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ GTI ਸੇਵਾ ਦੀ ਲਾਗਤ $1450 ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ (ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਲਾਗਤ $2300 ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ GTI ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਕੀ ਗੋਲਫ 8 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੁਲਾਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਲਾਨਾ ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਹ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

VW ਇੱਥੇ ਬਿਹਤਰ ਕਿੱਥੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? Hyundai ਆਪਣੇ N ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ VW ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੀਟੀਆਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10

GTI ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ EA888 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦੁਹਰਾਓ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ GTI ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਉਸ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਉਹੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈ।

ਇਸ ਨਵੀਂ GTI 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਚੀਜ਼ ਚਮਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਸਦਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਫਰੰਟ ਐਂਡ।

ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੋੜੇ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਅਤੇ ਸਨੈਪੀ ਪੈਡਲ ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਚੋਣ। ਟਰੈਕ।

ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੁੰਡਈ ਆਪਣੇ ਨਵੀਨਤਮ i30N 'ਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਲੱਭਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਨਵੀਂ GTI 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਚੀਜ਼ ਚਮਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਸਦਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਫਰੰਟ ਐਂਡ। ਲਾਈਟਵੇਟ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨਵੇਂ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਮੈਜਿਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਫਰੰਟ ਡਿਫ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਆਖਿਰਕਾਰ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਲੈਪ ਟਾਈਮ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਿਰਫ 45xXNUMXs 'ਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਨਰੂਫ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੋਲਫ ਆਰ ਜਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਏXNUMX।

GTI ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ।

ਹੋਰ ਕਿਤੇ, GTI ਉਪਰੋਕਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਰ ਸੈਟਅਪ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਆਪਣੇ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੀਟੀਆਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਧੱਕੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ, i30N ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਜੋ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਸੇ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਾਹਰੋਂ ਅੜਬਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਬੇਦਾਅਵਾ - ਇਹ ਪਿਛਲੇ i30N 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਲੇਖ ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ).

ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪੈਕੇਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਦਰਭ ਵਾਲੇ ਹੈਚਬੈਕਸ ਦੀ ਇਸ ਨਵੀਂ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁਪਏ ਅਤੇ AMG ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਨਾ ਕਰ ਸਕੇ, ਇਹ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬੀ-ਰੋਡ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟ੍ਰੀਟ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ GTI ਹੁਣ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ।

GTI ਕੋਲ ਉਪਨਗਰੀਏ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ।

ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਕਾਰ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਲੱਭਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੁੱਛਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ. ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫੋਕਸ ST, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ i30N ਜਾਂ Civic Type R ਮਿਲੇਗਾ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਟਰੈਕ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਉਪਨਗਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਘਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। GTI ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਪਰ ਘੱਟ ਵੋਕਲ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, GTI ਕੋਲ ਉਪਨਗਰੀਏ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੋਲਫ ਰੇਂਜ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਵੀ ਥੋੜਾ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।

ਵਨ-ਆਫ ਟ੍ਰੈਕ ਦਿਨ ਜਾਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਬੀ-ਰੋਡ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਨਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ GTI ਹੁਣ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੋਂ ਆਈਕਾਨਿਕ ਹੌਟ ਹੈਚ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਲੈਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ। ਇਸ ਵਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ.

ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਤੇ ਆਮ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲਫ ਆਰ ਵਰਗੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਜਾਂ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਨਵੀਂ GTI ਦੁਹਰਾਈ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਉਨਾ ਹੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੈ।