ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਬੁਲੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਲਾਸਿਕ

ਈ-ਬੁਲੀ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਨਿਕਾਸੀ-ਮੁਕਤ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, 1966 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹਾਲ ਹੋਈ T1 ਸਾਂਬਾ ਬੱਸ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।

ਇਹ ਸਭ ਇਤਿਹਾਸਕ ਬੁੱਲੀ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਮਾਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਈ-ਕਲਾਸਿਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰੀਸਟੋਰੇਸ਼ਨ ਮਾਹਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਟੀਮ ਨੇ 1 ਵਿੱਚ ਹੈਨੋਵਰ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਵੋਕਸਵੈਗਨ T1966 ਸਾਂਬਾ ਬੱਸ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖੀ ਈ-ਬੁਲੀ ਦੇ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ। ਕਾਰ ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਬਿਤਾਈ। ਇੱਕ ਗੱਲ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ: ਈ-ਬੁਲੀ ਇੱਕ ਸੱਚਾ T1 ਹੋਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਵੀਨਤਮ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਹੁਣ ਲਾਗੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਬੁਲੀ। ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ

32 kW (44 hp) ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ e-BULLI ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ 61 kW (83 hp) ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਾਕਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਤਾਕਤਵਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਅਧਿਕਤਮ 212Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਸਲ 1 T1966 ਇੰਜਣ (102Nm) ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ "ਅਸਲੀ" T1 ਈ-ਬੁਲੀ ਜਿੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ (ਪੀ, ਆਰ, ਐਨ, ਡੀ, ਬੀ) ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਸਥਿਤੀ ਬੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ. ਈ-ਬੁਲੀ ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 130 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। T1 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੇ 105 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ. ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ

T1 'ਤੇ 1966 ਦੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ, 2020 e-BULLI ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ/ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੁਮੇਲ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਉਪਯੋਗੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 45 kWh ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ eClassics ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ e-BULLI ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਨੂੰ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (AC) ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ DC ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ 12 V ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਕੈਸਲ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੌਨਸ਼ਵੇਗ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਮਾਡਿਊਲ ਵਿਕਸਿਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਹਨ। EClassics ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ T1 ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ VW ID.3 ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ VW ID.BUZZ ਵਾਂਗ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਈ-ਬੁਲੀ ਦੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ।

CSS ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਸ ਨੂੰ 80 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ CCS ਕਨੈਕਟਰ ਰਾਹੀਂ AC ਜਾਂ DC ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। AC: ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੈਟਰੀ 2,3 ਤੋਂ 22 kW ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ AC ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। DC: CCS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, e-BULLI ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 50 kW ਤੱਕ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ 80 ਮਿੰਟ 'ਚ 40 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਬੁਲੀ। ਨਵਾਂ ਸਰੀਰ

T1 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਯਾਤਰਾ ਈ-ਬੁਲੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਚੈਸੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲਜ਼, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਥਰਿੱਡਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਚਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਾਹਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਤ੍ਹਾ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਬੁਲੀ। ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ?

ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, Volkswagen Commercial Vehicles ਨੇ e-BULLI ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਕਲਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਅਵਾਂਟ-ਗਾਰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ VWSD ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੈਂਟਰ ਦੁਆਰਾ Volkswagen Passenger Cars' Retro Vehicles and Communications Department ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਐਨਰਜੀਟਿਕ ਆਰੇਂਜ ਮੈਟਲਿਕ ਅਤੇ ਗੋਲਡਨ ਸੈਂਡ ਮੈਟਾਲਿਕ MATTE ਪੇਂਟ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਟੋਨ ਫਿਨਿਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਵੇਰਵੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ LED ਸੰਕੇਤਕ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈ-ਬੁਲਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਉਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਕੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਠ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਕੈਬਿਨ 'ਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ "ਕਲਾਸਿਕ" T1 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੋ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: "ਸੇਂਟ-ਟ੍ਰੋਪੇਜ਼" ਅਤੇ "ਸੰਤਰੀ ਕੇਸਰ" - ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਬਾਹਰੀ ਪੇਂਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਬਟਨ ਵੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੱਕੜ ਦਾ ਫਰਸ਼, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੇਕ ਵਰਗਾ, ਸਾਰੀ ਸਤ੍ਹਾ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹਲਕੇ ਚਮੜੇ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸਾਂਬਾ ਬੱਸ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਚਰਿੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਛੱਤ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਐਨਾਲਾਗ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਸਮੇਤ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। LEDs ਇਹ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੀ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਆਰਾ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੇਰਵਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲਾ ਬੁੱਲੀ ਬੈਜ। ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਟੈਬਲੇਟ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਈ-ਬੁਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਐਪ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ "ਵੀ ਕਨੈਕਟ" ਵੈੱਬ ਪੋਰਟਲ ਰਾਹੀਂ ਬਾਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਂਜ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ, ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਵਰਗੀ ਔਨਲਾਈਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੰਗੀਤ ਇੱਕ ਰੈਟਰੋ-ਸਟਾਈਲ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਓ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ DAB+, ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਤੇ USB ਵਰਗੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਰੇਡੀਓ ਇੱਕ ਅਦਿੱਖ ਧੁਨੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਬ-ਵੂਫਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

 Volkswagen ID.3 ਇੱਥੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।