ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ: ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੇ ਲੰਬੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
- ਵੀਡੀਓ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
- ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੇਟਾ MK1/ਮਾਰਕ 1 (1979–1984)
- ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੇਟਾ MK2 (1984-1992)
- ਵੀਡੀਓ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
- ਵੀਡੀਓ: ਮਾਡਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ MK2
- ਮਾਡਲ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ
- ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੇਟਾ MK3 (1992–1999)
- ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੇਟਾ MK4 (1999-2006)
- ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੇਟਾ MK5 (2005-2011)
- ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੇਟਾ MK6 (2010-ਮੌਜੂਦਾ)
- ਸਾਰਣੀ: ਪਹਿਲੀ ਤੋਂ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ 2017
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਨਾਮ ਗੈਸੋਲੀਨ
- ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 1979 ਤੋਂ ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੇਕਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। 1974 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗੋਲਫ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਵਧਦੀ ਲੇਬਰ ਲਾਗਤ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਸੀ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੇ ਲੰਬੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਖਪਤਕਾਰ ਬਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਜੋ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਟਾ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਅਤੇ ਚੋਣਵੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਛੇ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ "ਐਟਲਾਂਟਿਕ", "ਫੌਕਸ", "ਵੈਂਟੋ", "ਬੋਰਾ" ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜੇਟਾ ਸਿਟੀ, ਜੀਐਲਆਈ, ਜੇਟਾ, ਕਲਾਸਿਕੋ, ਵੋਏਜ ਅਤੇ ਸਗਿਟਰ ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਾਮ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੇਟਾ MK1/ਮਾਰਕ 1 (1979–1984)
MK1 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਗਸਤ 1979 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਜੇਟਾ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕ 1 ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਫੌਕਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। 1979 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਨਾਅਰਾ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸੀ: "ਦਾ ਵੇਈਸ ਮੈਨ, ਮੈਨ ਹੈਟ" (ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕੀ ਹਾਂ), ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਟਾ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਹੈਚਬੈਕ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਣੇ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੋ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1980 ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। MK1 ਦੀ ਹਰੇਕ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਗਈ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ 1,1 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 50-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੀ। ਨਾਲ., 1,8-ਲੀਟਰ 110 ਲੀਟਰ ਤੱਕ। ਨਾਲ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ 1,6 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 50-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। s., ਅਤੇ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ, 68 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ।
ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 1984 ਤੋਂ 90 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੇਟਾ ਜੀਐਲਆਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਾਲ., ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਮੇਤ। ਬਾਹਰੋਂ, ਜੇਟਾ ਜੀਐਲਆਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ, ਅਤੇ ਜੀਐਲਆਈ ਬੈਜਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦਾ 4-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਸੈਂਸਰ, GTI ਵਰਗੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਸਨ।
ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਮਾਰਕ 1 ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਸੀ। ਵੱਡੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁੱਖ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਫਰਕ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਸੀ, ਪਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਟਰੰਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ 377 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਜੇਟਾ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਅਮਰੀਕਾ, ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਾਹਨ ਬਣ ਗਿਆ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਮੋਢੇ ਦੀ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਮਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਗੋਡੇ ਦੀ ਸੱਟ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਸੀ।
ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕ 1 ਨੂੰ 56 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਤਾਰੇ ਮਿਲੇ।
ਕੁਲ ਸਕੋਰ
ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਅਸਹਿਜ ਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਅਸਹਿਜ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਪਲੇਸਮੈਂਟ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ। ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ। ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੇ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨੇ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਜੇਟਾ ਦੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ।
ਵੀਡੀਓ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਵੀਡੀਓ: ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੇਟਾ
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੇਟਾ MK2 (1984-1992)
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਜੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ। Mk2 ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਮਾਨ ਡੱਬਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇਟਾ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਸੀ। ਕਾਰ 1,7 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 4-ਲੀਟਰ 74-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਨਾਲ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਬਜਟ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, Mk2 ਮਾਡਲ ਨੇ 1,8 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸੋਲਾਂ-ਵਾਲਵ 90-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੂੰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 7.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ।
ਦਿੱਖ
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਜੇਟਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਵੱਡਾ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸ਼ੋਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। 1988 ਤੋਂ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੇਟਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ
ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਜੇਟਾ ਨੂੰ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਤਾਰੇ ਮਿਲੇ ਹਨ, 56 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹੋਈ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਆਮ ਸਮੀਖਿਆ
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਜੇਟਾ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਕਮਰੇ ਵਾਲੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ ਮਨਮੋਹਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ। ਵਾਧੂ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਨੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜੇਟਾ II ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਜੇਟਾ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ: ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕਰਨਾ। 120 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵੀਡੀਓ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਵੀਡੀਓ: ਮਾਡਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ MK2
ਮਾਡਲ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੇਟਾ MK3 (1992–1999)
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੇਟਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਨਾਮ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੈਂਟੋ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਾਮ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਮਿਸਾਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇੰਗਲਿਸ਼ ਜੈੱਟ ਸਟ੍ਰੀਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਹੈ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਾਹੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੋਧ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੀਤੇ। ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ 0,32 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਡਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਸੀਐਫਸੀ-ਮੁਕਤ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹੈਵੀ ਮੈਟਲ-ਮੁਕਤ ਪੇਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਿਸ਼ਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਸੀ।
Volkswagen Vento ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। 56 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਫਰੰਟਲ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, MK3 ਨੂੰ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਤਾਰੇ ਮਿਲੇ।
ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਤਣੇ ਕੋਲ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਥਾਂ ਸੀ। MK3 ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਗੈਰ-ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਲੇਆਉਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਸਨ।
ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੇਟਾ MK4 (1999-2006)
ਅਗਲੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੇਟਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜੁਲਾਈ 1999 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। MK4 ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੋਰਾ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੋਰਾ ਐਡਰਿਆਟਿਕ ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਹਵਾ ਹੈ। ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨੇ ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲਟ ਛੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਹਲਕੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ।
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੋਲਫ ਦੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਨਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ 1,8-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ VR5 ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਸੋਧ। ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਰੇਟਿੰਗ
ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੈਸ, ਬਿਹਤਰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਲੇਜ਼ਰ ਛੱਤ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ।
MK4 ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੇ ਕਾਰਨ 56 km/h ਫਰੰਟਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਤਾਰੇ ਅਤੇ 62 km/h ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਸਟਾਰ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ESP ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ASR ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਮਾਨਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਜੇਟਾ ਗਈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਾਹਮਣੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਬ 'ਤੇ ਬੰਪਰ ਫਟ ਗਿਆ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਰਗੇ ਮਿਆਰੀ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਰੀਓ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿੱਧਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਡਰਿੰਕਸ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੇਟਾ MK5 (2005-2011)
ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੇਟਾ ਨੂੰ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ 5 ਜਨਵਰੀ, 2005 ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਚੌਥੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 65 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ Jetta ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਫੋਕਸ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਰਡ ਤੋਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕ੍ਰੋਮ ਫਰੰਟ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਜੋੜ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ 1,4-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 17% ਘਟ ਕੇ 6,8 l/100 km ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਹਲ ਲੇਆਉਟ ਡਬਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਕਈ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ: ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਮੇਤ।
ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੇਟਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘਟਦੀ ਸੀ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਜੇਟਾ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਰੰਟ ਇਫੈਕਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਦੋਵਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਚੰਗਾ" ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ VW ਜੇਟਾ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5 ਸਟਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।
ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ, ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰਾਈਡ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਪਰ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੀਟ ਹੀਟਰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਘਰੇਲੂ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਟਾ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਲਈ ਯੋਗ ਹੈ.
ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੇਟਾ MK6 (2010-ਮੌਜੂਦਾ)
16 ਜੂਨ, 2010 ਨੂੰ, ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਪਿਛਲੇ ਜੇਟਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ, ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਨਵੀਂ ਜੇਟਾ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੰਖੇਪ ਸੇਡਾਨ ਹੈ। ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਜੇਟਾ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਪਰ, ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੇਟਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, Jetta MK6 ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਤੋਂ ਦੋ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿਕਲਪ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਸਮੇਤ, Jetta ਨੂੰ ਗੈਜੇਟ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਛੇਵਾਂ ਜੇਟਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੱਪਗਰੇਡ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੂਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰੇਟਿੰਗ
2015 ਵਿੱਚ, ਜੇਟਾ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁੱਖ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਏਜੰਸੀਆਂ ਤੋਂ ਉੱਚਤਮ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ: ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ 5 ਸਿਤਾਰੇ। MK6 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਉੱਚੇ ਅੰਕ Jetta ਲਈ VW ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਧਾਰ, ਕੁਲੀਨ ਅਤੇ ਖੇਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜੇਟਾ ਲਾਈਨ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਏ। ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: ਪਹਿਲੀ ਤੋਂ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਜਨਰੇਸ਼ਨ | ਪਹਿਲਾ | ਦੂਜਾ | ਤੀਜਾ | ਚੌਥਾ | ਪੰਜਵਾਂ | ਛੇਵਾਂ |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2400 | 2470 | 2470 | 2510 | 2580 | 2650 |
| ਲੰਬਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4270 | 4385 | 4400 | 4380 | 4554 | 4644 |
| ਚੌੜਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1600 | 1680 | 1690 | 1730 | 1781 | 1778 |
| ਕੱਦ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1300 | 1410 | 1430 | 1440 | 1460 | 1450 |
| ਪਾਵਰ ਇਕਾਈ | ||||||
| ਪੈਟਰੋਲ, ਐੱਲ | 1,1-1,8 | 1,3-2,0 | 1,6-2,8 | 1,4-2,8 | 1,6-2,0 | 1,2-2,0 |
| ਡੀਜ਼ਲ, ਐੱਲ | 1,6 | 1,6 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 2,0 |
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ 2017
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਜੇਟਾ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਪਤਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਡਲ ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਲੰਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਟਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੀਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਨਾ ਤੈਅ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ।
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਜੇਟਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਯਾਦਗਾਰੀ ਅਨੁਪਾਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸੁਚਾਰੂ ਸਿਲੂਏਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੇਟਾ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੇਠਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜੇਟਾ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਥੋੜੀ ਲੰਮੀ, ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਫੈਲਦੀ ਹੋਈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਟਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਜ਼ੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸੰਯੋਗ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਭਾਵੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਬਾਰੇ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ "ਅੰਨ੍ਹੇ ਧੱਬੇ" ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸੰਘਣੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਚਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਪਛਾਣ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਹਾਇਕ (ਐਂਟੀ-ਰੋਲਬੈਕ ਸਿਸਟਮ) ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਤਿਰਿਕਤ ਆਰਾਮ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਅਦਿੱਖ ਥਰਿੱਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜੇਟਾ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ - 5,2 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸੁਮੇਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ 8,6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਮਾਹੌਲ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ:
- ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸਰੀਰ;
- ਗਰਮ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ;
- ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ;
- ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ 140A ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ;
- ਹੀਟਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਨੋਜ਼ਲ;
- ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ;
- ਪਹਾੜੀ ਹੋਲਡ ਫੰਕਸ਼ਨ. ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਵਧਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋਲਡਿੰਗ;
- ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਮਜਬੂਤ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ;
- ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ;
- ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਣਾ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ
Volkswagen Jetta ਨੇ ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਚੰਗੇ ਅਨੁਪਾਤ ਇਸ ਨੂੰ ਸਦੀਵੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਸਟੀਕ ਡਰਾਇੰਗ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੈ।
Comfort Volkswagen Jetta ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਜੋ ਵਧੇ ਹੋਏ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਗੋਲ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ, ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦਾ ਵਾਧੂ ਅਹਿਸਾਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਲੀਵਰਾਂ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਜੇਟਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਅਨੰਦ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2017 ਜੇਟਾ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।
ਵੀਡੀਓ: 2017 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਨਾਮ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੋਣ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ. ਤੱਤ. ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਸੰਕੁਚਿਤ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਜਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ (ਟਰੈਕਟਿਵ ਪਾਵਰ) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ ਟਰਬਾਈਨ, ਪੰਪ, ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਖਰੀਦਿਆ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਲਿਆ. ਮੈਨੂੰ ਰਾਈਡ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ, ਤਤਕਾਲ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਚੁਸਤੀ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਆਰਾਮ, ਲੇਟਰਲ ਸੀਟ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਪਸੰਦ ਆਈਆਂ। ਇੰਜਣ 1,4, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਟੋਸਟਾਰਟ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਟੋਹੀਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੀਕਰਾਂ ਨੇ ਘਰਘਰਾਹਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ. ਕਿ ਡੀਲਰ ਆਪਣੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨਾਲ - ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ। ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ - ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤ 9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 11-12, ਹਾਈਵੇਅ 6 - 6,5 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 198 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਅਰਾਮ, ਪਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 130 - 140 km / h ਦੀ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗਤੀ ਹੈ. 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਖੁਸ਼ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ.
ਦਿੱਖ ਪਸੰਦ ਆਈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਮਾਪ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਖਪਤਕਾਰ ਵਸਤਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੋਲਟਜ਼ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਿਆਰਾ ਹੈ. ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ. ਵੱਡਾ ਤਣਾ. ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬਾਈ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਅਤੇ ਸਭ. ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਫਾਇਦੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ (ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ: 5,5; ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ -10, ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ -7,5 ਲੀਟਰ)। ਰੁਲਿਤਸਿਆ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਫ਼ੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਥੱਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋ। ਸੈਲੂਨ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਮੋਡ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ। ਦੋਹਰਾ ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀ। ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ 8 ਸਪੀਕਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮਾਮੂਲੀ ਝਟਕੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਕਿਤੇ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਆਸਪਾਸ। ਨੁਕਸਾਨ ਮੈਂ ਲੋਗਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਸਖ਼ਤ ਸੀ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਪੇਂਟਿੰਗ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਅੰਦੋਲਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੈਚ. ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ। ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਇਬੇਰੀਅਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਵੀ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਨਾਨ-ਕਿਲੇਬਲ ਕਾਰ ਹੈ। ਚੰਗਾ, ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ. ਉਸਦੀ ਉਮਰ ਲਈ, ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਵੇਸ਼। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਵੇਅ 130 ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਗੋ-ਕਾਰਟ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ। ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਹੁੱਡ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੁੱਟਣ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੈਰੇਜ ਸਟੋਰੇਜ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਕਲਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਬਦਲਿਆ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਵਰਹਾਲ ਸੀ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਸਤਾ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਲਬਧੀਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ. ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਵਰਗੇ ਵਿਕਲਪਕ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ।
