ਸਪੋਰਟੀਅਸਟ ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਰੰਗੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ - ਸਪੋਰਟੀ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਬਜਟ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਫੀਡਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਣ ਲਈ ਹੁਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਇਨੋਪੋਲਿਸ ਵਿੱਚ - ਸਕੋਲਕੋਵੋ ਦਾ ਕਾਜ਼ਾਨ ਸੰਸਕਰਣ - ਐਮ -7 ਹਾਈਵੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਸਮੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਹੈ, ਪਰ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਬਾਗਬਾਨੀ ਭਾਈਵਾਲੀ "ਐਗਰੋਸਟ੍ਰੋਏ" ਦੁਆਰਾ ਬਾਗਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਮਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਲੀ ਮੋਰਕਵਾਸ਼ੀ ਦੇ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ. ਵੋਲਗਾ ਜੰਗਲਾਤ. ਜੰਗਲ ਇੱਕ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਚੌੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕੰਕਰੀਟ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰਬਜ਼ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ।

ਇਸ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵ ਐਕਟਿਵ ਨੇਮਪਲੇਟ ਵਾਲਾ ਨੀਲਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਲੰਘਣ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਈਮਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਟੋਇਆਂ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਊਰਜਾ ਤੀਬਰਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਹੀ, ਚੈਸੀਸ ਵਧੇਰੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਪਲ 'ਤੇ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਜਟ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸਫਲ ਸੀ. ਜੇ ਕਈ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ।

ਸੜਕ ਇੱਕ ਗੋਲ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਅਤੇ ਕੈਂਪਸ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰ ਹਨ। ਯਾਂਡੇਕਸ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਟੈਕਸੀਆਂ ਚੌੜੀਆਂ ਖਾਲੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਨੋਪੋਲਿਸ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਵਾਸੀ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸੰਸਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਸੁੰਦਰ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰੋ.

ਸਿਰਫ਼ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਮਜ਼ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸੇ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ, ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਰ ਥਾਂ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਹੈ. ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਡਰਾਈਵ ਐਕਟਿਵ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਿਆਰੀ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਡਰੱਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਹ ਸੰਪੂਰਨ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਊਂਡ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ। ਇੱਕ ਹੈਰਾਨ ਹੋਇਆ ਕਾਮਾਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਰੰਤ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਂਡੇਕਸ ਡਰੋਨ, ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਰੁਕਿਆ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ 40-ਟਨ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਨੀਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਸਟਰਨ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਧਾਰੀ। ਪਰ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਚਮਕਦਾਰ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਅੱਜ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਫੀਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ.

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਡਰਾਈਵ ਐਕਟਿਵ ਨੂੰ ਅੱਠ ਮਿਆਰੀ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨੀਲਾ ਧਾਤੂ ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਾਲਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਪਰੀਤ ਲਾਲ ਧਾਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ. ਬੰਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਚੌੜੀਆਂ "ਸਕਰਟਾਂ" ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੇ ਦਸਤਖਤ ਐਕਸ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਸੂਡੋ-ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸੂਡੋ-ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁੰਦਰ ਗਹਿਣਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਮੋਟਾ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ, ਜੋ ਲਿਫਟ ਵਿੱਚ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ. ਹੋਰ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਸਿਲ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਦੋ-ਟੋਨ ਪਹੀਏ.

ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ - ਡਰਾਈਵ ਐਕਟਿਵ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 162 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ 18 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਹੁਣ ਛੋਟੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਰਵੀ ਸੇਡਾਨ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 15-ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਮੂਲੀ, ਪੁਰਾਣੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ।

ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿੱਟ ਦੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 16 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨਾਲ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਾਰੇ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਮੁਅੱਤਲ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਅਤੇ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਠੀਕ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਿਪਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਚ ਜੋਸ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਥੇ. ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸੰਦੇਹਵਾਦ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਟਰਟਸ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਰੈਕ ਥੋੜਾ ਚੌੜਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ VAZ-21127 106 hp ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਠੋਸ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸੀ. ਨਾਲ। ਪੰਜ-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਜਾਂ ਪੰਜ-ਬੈਂਡ "ਰੋਬੋਟ" AMT ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਹੋਰ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਕੰਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਲਾਈਟ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਵਿਚਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1,6 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ 'ਤੇ 1,8 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 10,5 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਆਮ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

"ਰੋਬੋਟ" ਦੇ ਨਾਲ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਮੱਧਮ 12 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, VAZ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ, ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਿਆ ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਬਣ ਗਿਆ: ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ "ਕ੍ਰੀਪਿੰਗ" ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ "ਰੋਬੋਟ" ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੰਗਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

VAZ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਐਕਟਿਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਗਰਾਂਟਾ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਿ ਕੀ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਮਿਲੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਲਾਗਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਵੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 118 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ। ਨਾਲ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁਕੜੇ ਐਡੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਵੇਸਟਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਲ ਲਾਈਨ: ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਐਕਟਿਵ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਸੰਸਕਰਣ ਰਹੇਗਾ। ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਮਹਿੰਗਾ.

ਸਪੋਰਟੀ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੰਫਰਟ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਸੇਡਾਨ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $8 ਹੈ, ਅਤੇ "ਰੋਬੋਟ" $251 ਹੈ। ਮਹਿੰਗਾ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗ, ABS, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਧਾਤੂ ਰੰਗ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਪਰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਲੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਲੋਕ ਹਰ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ ਸਕੇਲ ਦੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ "ਖੇਡਾਂ" ਯੰਤਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ $ 1 ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੋਟੀ ਰਕਮ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੋਸ਼ਲ ਨੈਟਵਰਕਸ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਡਰਾਈਵ ਐਕਟਿਵ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨੌਜਵਾਨ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗੀ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4280/1700/1450
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2476
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1075
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1596
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	106 ਤੇ 5800
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਐਨ.ਐਮ.	148 ਤੇ 4200
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	5-ਸਟ. MCP, ਫਰੰਟ / 5-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟ., ਸਾਹਮਣੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	184
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	10,5 / 12,0
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਣ), ਐੱਲ	8,7/6,5/5,2
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	520
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	8 239 / 8 567