P050F ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੈਕਿumਮ

P050F ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੈਕਿumਮ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੈਕਿumਮ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਆਮ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਵਰਲੇ, ਫੋਰਡ, ਵੀਡਬਲਯੂ, ਬੁਇਕ, ਕੈਡੀਲੈਕ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇੱਕ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਕੋਡ P050F ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (PCM) ਨੂੰ ਵੈਕਿumਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸੈਂਸਰ (VBS) ਤੋਂ ਇੱਕ ਇਨਪੁਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਵੈਕਿumਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਮੇਤ) ਹਨ, ਇਹ ਕੋਡ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਨ ਵੈਕਯੂਮ ਅਤੇ ਸਰਵੋ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਵੈਕਯੂਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਲਕਹੈਡ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਓਪਨ ਨਾਲ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੂਸਟਰ ਲਿੰਕੇਜ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਬਲਕਹੈਡ ਰਾਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ. ਐਕਚੁਏਟਰ ਰਾਡ ਦਾ ਦੂਸਰਾ ਸਿਰਾ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਡੇ ਵੈਕਿumਮ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਡਬਲ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਵੈਕਯੂਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਵੈਕਿumਮ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਚੈਕ ਵਾਲਵ (ਵੈਕਿumਮ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ) ਵੈਕਿumਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਵੈੱਕਯੁਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੈਕਿumਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਵੈਕਿumਮ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਵੈਕਿumਮ ਬੂਸਟਰ ਸਿਸਟਮ ਗੈਸ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. 

ਇੱਕ ਆਮ ਵੀਬੀਐਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸੀਲਬੰਦ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵੈਕਿumਮ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਰੋਧਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵੈਕਿumਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ) ਨੂੰ ਕਿਲੋਪਾਸਕਲਸ (ਕੇਪੀਏ) ਜਾਂ ਪਾਰਾ ਦੇ ਇੰਚ (ਐਚਜੀ) ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੀਬੀਐਸ ਬਰੇਕ ਸਰਵੋ ਹਾ .ਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਰਬੜ ਗ੍ਰਾਮਮੇਟ ਰਾਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੈਕਿumਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਵੀਬੀਐਸ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘਟਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀਬੀਐਸ ਸਰਕਟ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵੈਕਿumਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. PCM ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਵੋ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਸੈੱਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਵੈਕਿumਮ ਪੱਧਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ P050F ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੰਕੇਤਕ ਲੈਂਪ (ਐਮਆਈਐਲ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ / ਵੀਬੀਐਸ ਦੇ ਦਬਾਅ (ਵੈਕਿumਮ) ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਫੋਟੋ:

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵੈਕਿumਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ P050F ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

P050F ਇੰਜਣ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਹਿਸ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
• ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇ ਹੋਏ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
• ਹੋਰ ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਬਸੋਲੂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਐਮਏਪੀ) ਕੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
• ਵੈਕਿumਮ ਲੀਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?

ਇਸ ਕੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਵੈਕਿumਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕ
• ਖਰਾਬ ਵੈਕਿumਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸੈਂਸਰ
• ਤਿੜਕੀ ਜਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਵੈਕਿumਮ ਹੋਜ਼
• ਵੈਕਿumਮ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਖਰਾਬ ਹੈ.
• ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਖਲਾਅ

P050F ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਕੁਝ ਕਦਮ ਕੀ ਹਨ?

ਪਹਿਲਾਂ, ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹਿਸਿੰਗ ਦੀ ਅਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਬੂਸਟਰ (ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲੀਕੇਜ ਬੂਸਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ.

P050F ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਵੈਕਿumਮ ਗੇਜ, ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਹਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

P050F ਕੋਡ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਵੈਕਿumਮ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਵੈਕਿumਮ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ (ਮੇਰੇ ਲਈ) ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਹੋਜ਼ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਨ (KOER) ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ. ਬੂਸਟਰ ਤੋਂ ਵਨ-ਵੇ ਚੈਕ ਵਾਲਵ (ਵੈਕਿumਮ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ) ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਖਲਾਅ ਹੈ. ਜੇ ਸ਼ੱਕ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੈਕਿumਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੜੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਲਾਅ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਲੋੜੀਂਦਾ ਖਲਾਅ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਨਿਦਾਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਖਲਾਅ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ, ਕਨੈਕਟਰ ਫੇਸਪਲੇਟਸ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਪਿੰਨਆਉਟ ਵੀ ਲੱਭਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਕਦਮ 1

ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ (KOEO), ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ VBS ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ pinੁਕਵੇਂ ਪਿੰਨ ਤੇ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ DVOM ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਨੈਗੇਟਿਵ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨਾਲ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੋਵੇਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਦਮ 2 ਤੇ ਜਾਓ.

ਕਦਮ 2

ਵੀਬੀਐਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ (ਓਮ ਸੈਟਿੰਗ ਤੇ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਵੀਬੀਐਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ. ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਦਮ 3 ਤੇ ਜਾਓ.

ਕਦਮ 3

KOER ਦੇ ਨਾਲ, VBS ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ DVOM ਨਿੱਪਲ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਗਰਾroundਂਡ ਨੈਗੇਟਿਵ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬੈਟਰੀ ਗਰਾਉਂਡ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਉਸੇ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਸਕੈਨਰ ਡਾਟਾ ਡਿਸਪਲੇ ਤੇ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ. ਦਬਾਅ ਬਨਾਮ ਵੈਕਯੂਮ ਬਨਾਮ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਗ੍ਰਾਫ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਤੇ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਨਾਲ ਕਰੋ. ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ VBS ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਦਮ 4 ਤੇ ਜਾਓ.

ਕਦਮ 4

ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰੋ ਕਿ ਵੀਬੀਐਸ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਉੱਥੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਡੀਵੀਓਐਮ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵੀਬੀਐਸ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਨੈਗੇਟਿਵ ਟੈਸਟ ਦੀ ਲੀਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਧਰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੋ. ਜੇ ਵੀਬੀਐਸ ਸਿਗਨਲ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵੀਬੀਐਸ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਪਾਇਆ ਹੈ ਉਹ ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਰਕਟ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੀਸੀਐਮ ਅਤੇ ਵੀਬੀਐਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਹੈ. ਜੇ ਸਾਰੇ ਸਰਕਟ ਠੀਕ ਹਨ ਅਤੇ VBS ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੀਸੀਐਮ ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

• ਇਕੋ ਕੋਡ ਅਤੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਇੰਦਰਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ. ਸਹੀ ਟੀਐਸਬੀ ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਬਹੁਤ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
• ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ RMB ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰੋ

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਆਪਣੇ P050F ਕੋਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ P050F ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.