ਫਿਏਟ ਪਾਂਡਾ ਬਨਾਮ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅੱਪ!: ਸੰਜੋਗ ਨਾਲ ਹੀਰੋਇਨਾਂ। - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਦਿਮਾਗ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ: ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਅ ਹੈ ਫਿਆਤ ਪਾਂਡਾ и VW ਅੱਪ!, ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਵੀਓ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਘਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੰਭਾਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਾਦੂ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਕਾਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਟੀਚਾ ਗੈਰ-ਖੇਡ ਵਾਲੇ 160bhp ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਮਕਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਪਰ ਆਓ ਉਮੀਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਪਾਂਡਾ ਅਤੇ ਉੱਪਰ! ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰੋ ...

ਉਸ ਗਧੇ ਲਈ ਨਜ਼ਾਰੇ ਨੌਰਥੈਂਪਟਨਸ਼ਾਇਰ ਅਤੇ ਕੈਮਬ੍ਰਿਜਸ਼ਾਇਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਹੈ। ਇਹ Nürburgring ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਸ "EVO-schleife" ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦਾ ਸਾਡੇ ਦਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਹੈ - ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਬੀਮਾ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ - ਅਤੇ ਉਕਸਾਊ ਉਪਨਾਮ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਫਲੱਗਪਲਾਟਜ਼, ਇੱਕ ਹੰਪਬੈਕ ਬ੍ਰਿਜ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਗ੍ਰੀਨ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰੋਜਰਜ਼ ਲੀਪ, ਰੋਜਰਜ਼ ਲੀਪ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟੀਵੀਆਰ ਸਰਬੇਰਾ ਨੂੰ bitਰਬਿਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਾਰਕਰ ਦਾ ਹੇਜ ਹੈ, ਇੱਕ 90 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਹੈਜਹੌਗ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਾਰਕਰ ਅਤੇ ਟੈਕ ਆਰਟ ਪੋਰਸ਼ੇ 993 ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਦੇ ਲਈ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ.

ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਪਨਾਮਾਂ ਨਾਲ ਹੋਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨਾ ਵਾਪਰਨ ...

ਕੋਈ ਵੀ ਨਾਇਕ ਹੂਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਭੌਂਕਣ ਵਾਲੀ ਵੀ 12 ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦਾ, ਸਰੀਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਲੇਵਿਸ ਹੈਮਿਲਟਨ ਪਹਾੜਾਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਭਾਵੁਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜੇਬ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੁਹਜ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ.

ਪਾਂਡਾ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 13.700 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ ਮੋਟਰ ਫੀਏਟ twinair ਜੋ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹੈ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਟਰਬੋ, ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ 85 ਐਚਪੀ ਦਾ ਜ਼ੋਰ. ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੀ ਲਕੀਰ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਸਦੇ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਵਾਪਸ ਕਰੋ.

Twinair ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਖੁਸ਼ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 5.500 rpm ਹੋਣਾ, ਪਰ ਟਰਬੋ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਸਮਝਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਪੀਕ 145 Nm ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਇਹ ਸਿਰਫ 1.900 ਲੈਪਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਪਾਂਡਾ ਦੀ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਨਾ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਕੱਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ 875 ਸੀਸੀ ਹੈ. ਵੇਖੋ, ਮੈਂ ਸਹੁੰ ਖਾਵਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ (ਜਾਂ ਇਜਾਜ਼ਤ) ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਪਾਓਗੇ ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੀਨਾ ਦੇਵੇਗੀ.

Le ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਨਰਮ ਪਾਂਡਾ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਰੋਲ ਪਰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਅਨਿਯਮਿਤਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. IN ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ei ਬ੍ਰੇਕ ਉਹ ਚੁਸਤ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਲੇਟਰਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਪਛੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹਾ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਿਰਾ ਮੁੜੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉੱਥੇ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਤਤਕਾਲਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਦੀ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਂਡਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਜੋ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੀਮਤ ਫਰੰਟ ਪਕੜ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਮਰਤਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਧੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ।

La ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅੱਪ! ਇਹ ਇਟਾਲੀਅਨ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਗੋਲ ਆਕਾਰ, ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਜਿਸ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਹੈ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇਹ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਫਿਏਟ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਪੋਰਟਿਅਰ ਵਾਈਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ: ਉੱਪਰ! ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ).

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ 999 ਸੀਸੀ, ਜੋ 75 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ 95 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ. ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਫਿਏਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਜੁੜਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੰਗ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹੈ ਭਾਰ 929 ਪਾਂਡਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਿਰਫ 975 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.

ਟਿinਰਿਨ ਅਪ ਵਾਂਗ! ਇਹ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਤਰਲ ਹੈ ਸਪੀਡ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ. ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਤਾ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਂਡਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੜਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ VW ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਹੈਨਰੀ ਕੈਚਪੋਲ ਨੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸਹੁੰ ਖਾਧੀ ਕਿ ਪਾਂਡਾ ਨੇ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਖਿਸਕਦੇ ਹੀ ਉਸਨੂੰ ਪਾੜ ਦਿੱਤਾ. ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੰਨਾ ਬੇਤੁਕਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਹੱਸ ਪਿਆ, ਪਰ ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਫਿਆਟ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪਰ ਉਸ ਕੋਲ ਹੈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਚੰਗੇ ਲਈ ਲੜਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ 911 ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ! ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਂਡਾ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੱਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਇਟਾਲੀਅਨ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਉੱਪਰੋਂ! ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਕ ਵੀ ਹੈ. ਲਿਟਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੋਲ ਹੈ ਫਰੇਮ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਪਕੜ. ਜੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਵੀ ਵਾਰੀ ਆਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੇ ਇਹ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨਾ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਪਾਂਡਾ ਜਿੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਰਮਾਈ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਉਹ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ ਪਰ ਲੀਨੀਅਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਪਾਗਲ ਹੈ. ਪਾਂਡਾ ਵਾਂਗ, ਆਈ ਬ੍ਰੇਕ ਉੱਪਰੋਂ! ਉਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਨ, ਪਰ ਧੰਨਵਾਦ ਮੋਟਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਸ਼ੀਲ, ਅੱਡੀ ਦੀ ਉਂਗਲ ਨਰਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਲੈਣਗੇ, ਪਰ ਸਰਲ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉੱਪਰ! ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅੰਕ ਕਮਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਰਮਨ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮੂਲੀ ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. IN ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹਨ (0-100 - 13,2 ਸਕਿੰਟ, ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸਿਰਫ 171 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਪਾਂਡਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ. Skoda Yeti Up ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ! (ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੀਟ Mii e ਸਕੌਡਾ ਸਿਟੀਗੋ) VW ਸਮੂਹ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਰਤਨ ਹੈ।

ਤਾਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀ ਹੈ? ਖੈਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀਡੀਜ਼ ਵਾਂਗ, ਪਾਂਡਾ ਅਤੇ ਉੱਪਰ! ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਛੂਤਕਾਰੀ ਹੈ. ਉਹ ਜਿਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਉਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਪੱਖ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਦੁਗਣੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ.

ਭਾਵੇਂ ਫਿਏਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੋਗੇ.! ਪਰ ਪਾਂਡਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਛਾੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ: ਫਿਏਟ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ VW ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਮ ਹੋਵੇ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਓਨਾ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਜਰਮਨ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬੇਤੁਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੋਟਸ ਐਲੀਸ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ.

ਕਦੋਂ ਉੱਪਰ! ਜੀਟੀ ਟਰਬੋ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਪਏਗਾ ਖੇਡਾਂ 105 ਐਚਪੀ ਪਾਂਡਾ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵੀ), ਦੋ ਨਵੀਆਂ ਹੀਰੋਇਨਾਂ comp 20.000 ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੰਖੇਪ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ. ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਇੰਨੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.