ਫਿਆਟ ਨੋਵਾ ਪਾਂਡਾ 1.2 ਭਾਵਨਾਵਾਂ

ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਜੀਉਂਦਾ ਪਾਂਡਾ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਜਾਤੀ ਵਜੋਂ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੱਸ ਰਹੇ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਾਂਡਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਮਹਾਨ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਜੋ 21 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਰਿੱਛ ਦੀ. ਕੀ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਹ ਹੀ ਹਾਂ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਰੇ ਇੰਨੇ ਕੱਟੜ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਜਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ (ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹੇ ਗਏ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ, ਟੀਵੀ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਬੱਚੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਗਾਵਾਂ ਜਾਮਨੀ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਨਦੀਆਂ ਹਨ ਮਿਲਕਾ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ? ਪਾਸੇ? ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ...

ਫਿਏਟ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟੋਪੋਲੀਨੋ, ਸਿਨਕਸੇਂਟੋ, 126, ਸੀਸੇਂਟ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਪਾਂਡਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੀੜ -ਭੜੱਕੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕਿੰਨਾ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹੈ ਅਪੇਨਾਈਨ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਹੈ. ਫਿਆਟ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਆਟ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਗੁਲਾਬੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ.

ਪਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਨਹੀਂ, ਸਾਡੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਦਿੱਗਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿ P ਪਾਂਡਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਰਬੋਤਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਆਟ ਦੇ ਉੱਤਮ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਮੇਰੇ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਮਲਟੀਪਲੋ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਦਫਨ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੇ ਇਹ ਨਾਪ੍ਰਸਤ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੋਵਾ ਪਾਂਡਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ!

ਨੋਵਾ ਪਾਂਡਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਚੰਭੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਰਮ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਸਿਰਫ ਛੱਤ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਚਾਪਲੂਸ ਸਤਹਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਕੇਲ-ਡਾਉਨ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਗੋਲ ਸਰੀਰ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਚੋਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨੋਵਾ ਪਾਂਡਾ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ, ਲਗਭਗ ਸਮਤਲ ਛੱਤ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਦੁਰਲੱਭ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਛੂਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਗੁਣ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੰਜਾਹ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਬੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰ ਖੇਡ ਰਹੇ ਹੋਣ. ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਨਿਰੀਖਕ ਲਈ ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪਿਆਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਨੋਵਾ ਪਾਂਡਾ ਵਿਖੇ ਅਮੋਰਾ ਦਾ ਤੀਰ ਵੀ ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ.

ਕੀ ਇਹ ਵੱਡੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ (ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ? ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ - ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਡ-ਪਿਆਰ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਚਾਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਗਲ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੱਤ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਜਿਸਦੇ ਹੇਠਾਂ averageਸਤ ਉਚਾਈ ਦੇ ਦੋ ਮੀਟਰ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਖਿਡਾਰੀ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ, ਤਾਂ ਜੋ ਰਾਹਗੀਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਹੱਸਦੇ ਅਤੇ ਰੋਂਦੇ ਹੋਏ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਨਾ ਡਿੱਗਣ? ਕਿਉਂਕਿ. ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰਲਾ ਬੱਚਾ ਬਰੋਸ਼ਰ ਰਾਹੀਂ ਪੱਤਾ ਛੁਡਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮਨੁੱਖ ਦੇ ਕਹਿਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਿਪੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਮੱਗਰੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਕ੍ਰਿਕਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫਿਆਟ (ਇਕਲੌਤਾ!) ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਕਿਉਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਤਰਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਛਿੜਕਾਅ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਬਕਸਿਆਂ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਵੀ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰੇਗੀ.

ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਏ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ! ਇਹ ਤੇਜ਼, ਮੱਖਣ ਵਾਂਗ ਨਰਮ, ਸਟੀਕ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ "ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ" ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਦੇ ਜੈਮਿੰਗ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਫਿਆਟ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਟੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਫਿਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੰਨੀ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਗਿੱਲੇ ਅਸਫਲ ਤੇ ਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਡਰਾਈਵਰ (ਸਾਡੇ ਨਰਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ) ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਚਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ (ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦਿਓ!), ਬਚਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ (ਜੋ ਕਿ ਮੋਟੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ, ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਚੋਗੇ , ਕਹੋ, 100 ਟੋਲਰ. ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਵੇਲੇ) ਅਤੇ ਆਰਾਮ (ਜੋ ਕਿ ਨਹੀਂ) ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਹੈ).

ਮੈਂ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 400 ਟੌਲਰ ਬਚਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ) ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ! ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ?

ਪਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗ, ABS, ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ (ਬਾਹਰੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਸੋਨੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ!) ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਬਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਮਾਪਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਨੀਂਦ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਲਦਾ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੇਨੋ ਟਵਿੰਗੋ ਜਾਂ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਵਰਗੇ ਗੰਭੀਰ ਵਿਰੋਧੀ!), ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਬੇਸ 206-ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾ ਸਕਦੇ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ। ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਜਾਂ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਲਟਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ (ਵਾਧੂ) ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਫੋਲਡ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਕੀਇੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ।

ਨਵਾਂ ਪਾਂਡੋ, ਜਿਸਨੇ 2004 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਵੀ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ, ਹੁਣ 1 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, 1 ਲੀਟਰ ਮਲਟੀਜੇਟ ਵਰਜਨ ਇਸ ਸਾਲ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੰਜ ਟੁਕੜਿਆਂ (ਅਸਲ, ਐਕਚੁਅਲ ਪਲੱਸ, ਐਕਟਿਵ, ਐਕਟਿਵ ਪਲੱਸ ਅਤੇ ਇਮੋਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਛੇ ਤੋਂ ਦੋ ਲੱਖ ਦੋ ਸੌ ਦੇ ਅਧਾਰ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇਸ ਵਪਾਰਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰੋਗੇ?

ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੁੱਪਚਾਪ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਤੇ, ਪੁਲਿਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦਿਓ. . ਤੁਸੀਂ (ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ 155 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਬੱਚਾ ਸਿਰਫ ਵਿਅਸਤ ਸੜਕਾਂ ਤੇ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚਾਈ ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ ਸੀ), ਸਾਡੀ ਆਮ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 6 ਲੀਟਰ ਸੀ (ਇੱਕ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਯਾਤਰਾ ਤੇ, ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਿਰਫ 8, 6) ...

ਹਾਂ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਿਟੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਵੀ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ idੱਕਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਰੀਫਿਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੈਰ ਵਾਜਬ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਕੰਟੇਨਰ, ਆਦਿ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

ਪਰ ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸੰਪਾਦਕੀ ਵਿੱਚ ਨੋਵਾ ਪਾਂਡਾ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ. ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਇੰਜਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ, ਨਿਰਦੋਸ਼ ਚੈਸੀ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਸਿਰਫ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੋਵਾ ਪਾਂਡਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜੰਪ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਜੂਨ ਤੱਕ, 2005WD ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ, ਜਾਂ ਮਿੰਨੀ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਬਸੰਤ XNUMX ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਉਹ ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ (ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਪਾਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 1979 ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਤੱਕ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ ਉਹ ਇੱਕ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਮਨਮੋਹਕ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ, ਠੰਡਾ, ਹੁਣ ਇਤਿਹਾਸ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਪਾਂਡਾ ਸ਼ਾਇਦ ਪਿਛਲੇ "ਕ੍ਰੇਜ਼ੀ ਬੁਰਸ਼" ਦਾ ਅਧਿਆਤਮਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਰਮਨ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਦਿਲ ਜਿੱਤ ਲਵੇਗੀ. Andਰਤ ਅਤੇ ਮਰਦ.

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ, ਮੰਨ ਲਓ, "ਮਜ਼ਬੂਤ" ਯਾਤਰੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਂਡਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਪਵਾਦ ਹੈ. ਨਿਯਮ ਨਾਲੋਂ. ਮਸ਼ੀਨ ਕਲਾਸ. ਹਾਂ, ਪਾਂਡਾ (ਯੋਗ) ਇੱਕ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਪੁਰਾਣਾ ਪਾਂਡਾ ਮੇਰੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਸਦਾ ਲਈ ਛਾਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਪਿਆਰੀ, ਬਹੁਪੱਖੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਪਾਂਡਾ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ. ਉਹ ਜੋ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਸੀ, ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਪਿਆਰਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਿਨਿੰਗ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ (ਕਾਰ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ) ਹਨ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ (ਜਿਆਦਾਤਰ ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਘਾਟ) ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸੀ.

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲਿਟੀਕ ਅਤੇ ਸਾਸਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ.

ਫਿਆਟ ਨੋਵਾ ਪਾਂਡਾ 1.2 ਭਾਵਨਾਵਾਂ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	9.238,86 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	10.277,92 €
ਤਾਕਤ:	44kW (60 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	14,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	155 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ ਬਿਨਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ, 8 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, 1 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਰੰਟੀ FLAR SOS
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	20000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	247,87 €
ਬਾਲਣ:	6.639,96 €
ਟਾਇਰ (1)	1.101,65 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	(7 ਸਾਲ) 7.761,64
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	1.913,29 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	2.164,50 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 20.067,68 0,20 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਉਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 70,8 × 78,86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1242 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,8:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 44 kW (60 hp.) 5000 rpm ਤੇ ਔਸਤਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 13,1 ਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ 'ਤੇ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 102 Nm 2500 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,909 2,158; II. 1,480 ਘੰਟੇ; III. 1,121 ਘੰਟੇ; IV. 0,897 ਘੰਟੇ; v. 3,818; ਰੀਅਰ 3,438 – 5,5 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ – ਰਿਮਜ਼ 14J × 165 – ਟਾਇਰ 65/14 R 1,72, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m – 33,5 rpm XNUMX km/h ਤੇ XNUMX ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 155 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-14,0 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,0 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 860 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1305 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ 800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1578 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1372 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1363 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 9,1 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1340 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 35 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਐਲ) ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -4 ° C / p = 1000 мбар /. vl. = 56% / ਗੁਮੇ: ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਕੰਟੀਵਿਨਟਰਕੌਂਕਟ ਐਮ + ਐਸ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	16,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	20,0 ਸਾਲ ( 109 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	37,5 ਸਾਲ ( 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	16,9 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	29,4 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	150km / h (IV.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,8l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	10,1l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	52,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	45m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	72dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (321/420)

• ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਿਟੀ ਕਾਰ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲਾ ਚਲਣਯੋਗ ਬੈਂਚ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ!

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਸੜਕ 'ਤੇ, ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਨੇ ਉਸ ਵੱਲ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਆਰਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (97/140)

  ਇਹ ਕਮਰੇ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (34
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਵਾਲਵ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (82
  
  
  / 95)

  ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਲ, ਨਿ P ਪਾਂਡਾ ਕਰਾਸਵਿੰਡਸ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (26/35)

  ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਤੋੜੋਗੇ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (39/45)

  ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਦਰਮਿਆਨੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਮੱਧਮ ਹੋਵੇਗੀ, ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਕੀਮਤ

ਉਪਕਰਣ

ਮੋਟਰ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਲਈ ਆਰਾਮ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੋਇਆ ਤਣਾ

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਕਸੇ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਲਣਯੋਗ (ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡਿੰਗ) ਬੈਕ ਬੈਂਚ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਛੋਟਾ ਤਣਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਰਵੋ