ਫਿਆਟ ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਪੁੰਟੋ 1.4 ਡਾਇਨਾਮਿਕ

ਫਿਏਟ ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਪੁੰਟੋ ਦੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹਨ: ਇੱਕ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਸੋਲ੍ਹਾਂ-ਵਾਲਵ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮਲਟੀ-ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗਾ, ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਵਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ (57 kW / 78 hp ਬਨਾਮ 70 kW / 95 hp) ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ (115 Nm ਬਨਾਮ 128 Nm) ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ 3000 rpm 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ (ਸਪੋਰਟੀਅਰ) ਸੋਲ੍ਹਾਂ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ 4500 rpm 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਔਸਤ Punto ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਜੁੱਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗਾ, ਇੰਜਣ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਰੇਵ ਕਾਉਂਟਰ 'ਤੇ ਦੋ ਅਤੇ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "ਹੋਲਡ" ਕਰੇਗਾ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ "ਹਟਕੇ" ਲਵੇ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਚੋ। , ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਕੀ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸੌਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਮੱਧਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਆਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਖੁਦ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ, ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਾਈਡ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠ ਗਿਆ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਗੋਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਡੇ ਦੋਸਤਾਂ' ਤੇ ਹੱਸੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਜਿਮਨਾਸਟਸ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਏ ਸੀ. ਪਿੱਠ. ਸੀਟ.

ਖਰਾਬ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕ੍ਰਿਕਟ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਟੇਲਗੇਟ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ (ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ)) ਨੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਦਾ ਕੰਮ' ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬੁਰਾ ਦਿਨ ਸੀ.

ਅਜਿਹਾ ਪੁੰਟੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਿਅਰ ਡਰਾਈਵਰ (ਦਿੱਖ, ਉਪਕਰਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਨੂੰ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ 5000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਅਵਾਜ਼ ਸੁਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਛੱਡ ਦਿਓ. ਖੇਡ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ, ਇੰਜਣ 4000 rpm ਤੱਕ ਦੀ ਛਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਫਿਆਟ ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਪੁੰਟੋ 1.4 ਡਾਇਨਾਮਿਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	11.262,73 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	11.901,19 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	57kW (78 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	165 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1368 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 57 kW (78 hp) 6000 rpm 'ਤੇ - 115 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3000 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 175/65 R 15 T (ਡਨਲੌਪ SP30)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 165 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-13,2 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,7 / 5,2 / 6,1 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1585 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4030 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1687 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 45 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	275

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1018 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 67% / ਸ਼ਰਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੀਟਰ: 10547 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	14,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,3 ਸਾਲ ( 115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	35,8 ਸਾਲ ( 143 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	12,9s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	20,3s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	164km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਖੂਬਸੂਰਤ, ਵਿਸ਼ਾਲ, ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਪਿਆਸੇ. ਫਿਆਟ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਵੋਗੇ. ਜੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਦਾ ਬੁਰਾ ਦਿਨ ਨਾ ਹੁੰਦਾ ...

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਤਣੇ

ਉਪਕਰਣ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਸੀਟਾਂ

ਅੰਦਰੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਬਟਨ ਨਾਲ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਹੁੰਚ