ਫਿਆਟ ਡੋਬਲੋ 1.6 16V ਐਸਐਕਸ

ਇਸ ਡੋਬਲੇ ਨੇ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਲੱਭੀ, ਪਰ ਫਿਆਟ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ. ਠੀਕ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰਤਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤੇਗਾ, ਪਰ ਉਹ ਆਪਣੀ ਵੱਡੀ ਭੈਣ ਬਹੁਵਚਨ ਵਰਗਾ ਮੁੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ averageਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਡੋਬਲੋ ਲਈ, ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਦੀ ਬਾਂਹ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੋ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਲਟੀਪਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਰਮਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਫਿਆਟ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਨਿੱਜੀ ਟਰੱਕ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਫਿਆਟ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਲਾਤਮਕ renewੰਗ ਨਾਲ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਲੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ; ਡੋਬਲੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਜਿੰਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 12 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਸੀ.

ਡੋਬਲੋ ਵੀ ਅੱਜ ਦੇ ਫਿਏਟਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ, ਬੇਕਾਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਮੋਟਾ ਸਿੰਥੈਟਿਕ, ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਵਿੱਚ, ਚੰਗੀ ਅੱਗੇ ਦਿੱਖ। ਪਰ ਡੋਬਲੋ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਸਟੀਕ ਅਤੇ (ਲਗਭਗ ਰੇਸਿੰਗ ਵਰਗਾ) ਸਿੱਧਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਲੰਬਾ (ਪਰ ਬਹੁਤ ਤੰਗ) ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਣ, ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ। ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ) ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵੱਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਕਸ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਬਕਸੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

ਤਣੇ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡੋਬਲੇ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਜਾਂ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਹੀ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ; (ਸੱਜੇ) ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਸੁਤੰਤਰ demਾਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਖੈਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਆਇਤਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਕੁਝ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸੀਟ ਦੇ ਲੰਬੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਡੋਬਲੋ ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕੁਝ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਡੋਬਲੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਛੁੱਟੀ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ - ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਟਰਲਰ ਨੂੰ ਵੀ ਜਲਦੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ, ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ, ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਫਿਆਟ ਡੋਬਲੋ 1.6 16V ਐਸਐਕਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	11.182,85 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	12.972,01 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	76 ਕਿਲੋਵਾਟ (103 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	168 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 86,4 × 67,4 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1581 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 76 kW (103 hp.) 5750 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ 145 rpm 'ਤੇ 4000 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 6,8 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 4,5 l - ਵਿਵਸਥਿਤ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,270 2,240; II. 1,520 ਘੰਟੇ; III. 1,160 ਘੰਟੇ; IV. 0,950; v. 3,909; 4,400 ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ - 175 ਅੰਤਰ - ਟਾਇਰ 70/14 R XNUMX T
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 168 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 12,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ , ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBD - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1295 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1905 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4159 mm - ਚੌੜਾਈ 1714 mm - ਉਚਾਈ 1800 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2566 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1495 mm - ਪਿਛਲਾ 1496 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,5 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ 1650 mm - ਚੌੜਾਈ 1450/1510 mm - ਉਚਾਈ 1060-1110 / 1060 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 900-1070 / 950-730 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l
ਡੱਬਾ:	ਤਣੇ (ਆਮ) 750-3000 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, ਮਾਈਲੇਜ: 2677 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ 3000
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	14s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	36 ਸਾਲ ( 143 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	16,4 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	25,6 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	168km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,0l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	75,1m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,3m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਫਿਏਟ ਡੋਬਲੋ 1.6 16V ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨੌਜਵਾਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ, ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਟੀਡੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ!

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੈਲੂਨ ਸਪੇਸ

ਤਣੇ

ਮੋਟਰ

ਚਾਲਕਤਾ

ਸਵਾਰੀ ਚੱਕਰ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ

ਪਿਛਲਾ ਵਾਈਪਰ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ