Fiat 500e / REVIEW - ਅਸਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਪੇਲੋਡ ਟੈਸਟ [ਵੀਡੀਓ x2]

Youtuber Bjorn Nayland ਨੇ Fiat 500e ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਉਸਨੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ ਹੈ। VW e-Up, Fiat 500e ਅਤੇ BMW i3 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, Fiat ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਟਰੰਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ Volkswagen ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦੋਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜੇਤੂ BMW i3 ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਸੀ।

ਫਿਏਟ 500e ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਛੋਟੀ (ਖੰਡ A = ਸਿਟੀ ਕਾਰਾਂ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੀ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਕੋਲ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਾਂਗੇ।

> ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਏਟ 500e ਸਕੁਡੇਰੀਆ-ਈ: 40 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ, ਕੀਮਤ PLN 128,1 ਹਜ਼ਾਰ!

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬੌਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੈਟਰੀ ਸੈਮਸੰਗ ਐਸਡੀਆਈ ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 24 kWh (ਲਗਭਗ 20,2 kWh ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ) ਹੈ, ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।

Fiat 500e ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਾਈਪ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ 100-150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰਨਾਮਾ ਹੈ। ਬਿਲਟ-ਇਨ ਚਾਰਜਰ 7,4 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ 'ਤੇ ਵੀ, ਅਸੀਂ 4 ਘੰਟੇ ਦੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਭਰ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ 2/3 ਤੋਂ ਫੁੱਲ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ - ਕਾਰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੋਰ 1,5 ਘੰਟੇ ਲੱਗਣਗੇ:

ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਹੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਿ ਕਾਰ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ 1-2 ਲੋਕਾਂ (ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ) ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਸੋਚੋ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, Fiat 500e ਅੰਦਰੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਕਲੀ "ਟਰਬੋ ਲੈਗ" ਹੈ, ਯਾਨੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਦੇਰੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਇੱਕ ਹੈ (ਪਲੱਸ ਰਿਵਰਸ)।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 10kW ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਰਿਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਮੰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਲਗਭਗ 90 ਕਿਲੋਵਾਟ ਸੀ, ਯਾਨੀ 122 ਐਚਪੀ. - Fiat 500e (83 kW) ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ! ਫਿਏਟ 500e ਐਗਰੈਸਿਵ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ 23 kWh/100 km (4,3 km/kWh) ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ।

> ਸਕੋਡਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ 2 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਟੀਗੋ

80 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ - Nyland ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 90 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹੁਣ "ਈਕੋ ਸਪੀਡ" ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ - -4 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, youtuber ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਤੀਜੇ ਮਿਲੇ ਹਨ:

• ਮਾਪੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ: 14,7 kWh / 100 km,
• ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਧਿਕਤਮ ਸੀਮਾ: ਲਗਭਗ 137 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।

ਅਸੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ Youtuber ਨੇ 121 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਪਿਆ। ਇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਉਸਨੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

Fiat 500e+ ਵਿਕਲਪ: Kia Soul EV ਅਤੇ Nissan Leaf

ਸਮੀਖਿਅਕ ਨੇ ਫਿਏਟ 500e - ਕਿਆ ਸੋਲ ਈਵੀ/ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਆਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ। ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਆ ਸੋਲ ਈਵੀ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਵੱਡੇ ਹਨ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬੀ-ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਸੀ ਸੈਗਮੈਂਟ), ਸਮਾਨ (ਲੀਫ) ਜਾਂ ਥੋੜੀ ਬਿਹਤਰ (ਸੋਲ ਈਵੀ) ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਦੋਵੇਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਫਿਏਟ 1e 'ਤੇ ਟਾਈਪ 500 ਪੋਰਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਕੋਲ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਹੈ:

Fiat 500e ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ

ਆਉ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਮਾਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸਮਰੱਥਾ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਖ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੀਏ। ਨਾਈਲੈਂਡ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੇਲੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਟ੍ਰੈਵਲ ਬੈਗਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਫਿਏਟ 500e ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ... 1 ਬਾਕਸ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਰਿਆਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਵੱਡੇ ਜਾਲਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਾਂਗੇ. ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੈਗ ਅਤੇ ਬੈਕਪੈਕ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਏਟ (ਸੈਗਮੈਂਟ ਏ) ਇਸ ਲਈ ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ VW ਈ-ਅੱਪ (ਸੈਗਮੈਂਟ ਏ) ਅਤੇ BMW i3 (ਸੈਗਮੈਂਟ B) ਤੋਂ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਉਪਰੋਕਤ ਕਿਆ ਜਾਂ ਨਿਸਾਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ:

1. ਨਿਸਾਨ ਈ-ਐਨਵੀ200 - 50 ਲੋਕ,
2. 5 ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ - ਬਾਕਸ 10 + 1,
3. ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ - 8 + 2 ਬਕਸੇ,
4. 6 ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ - ਬਾਕਸ 9 + 1,
5. ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ - 8 ਬਕਸੇ,
6. ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ - 8 ਮਹੀਨੇ,
7. ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ - 8 ਬਕਸੇ,
8. ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ 2018-7 ਬਕਸੇ,
9. ਕੀਆ ਸੋਲ ਈਵੀ - 6 ਵਿਅਕਤੀ,
10. ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ - 6 ਕਿੱਲ.,
11. Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ - 6 ਲੋਕ,
12. ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ 2013-5 ਬਕਸੇ,
13. ਓਪੇਲ ਐਂਪੇਰਾ-ਏ - 5 ਬਕਸੇ,
14. VW ਈ-ਗੋਲਫ - 5 ਬਾਕਸ,
15. ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ - 5 ਲੋਕ,
16. VW ਈ-ਅੱਪ - 4 ਬਕਸੇ,
17. BMW i3 - 4 ਬਾਕਸ,
18. ਫਿਏਟ 500e - 1 ਬਾਕਸ.

ਇੱਥੇ ਪੂਰਾ ਟੈਸਟ ਹੈ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: