ਫੇਰਾਰੀ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ: ਆਓ ਇਸ ਕਲਾਸਿਕ ਫਲੈਟ 12 - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ 105 ਈਵੀਓ ਐਪੀਸੋਡਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ ਫੇਰਾਰੀ ਟੈਸਟੋਰੋਸਾ... ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੋਫੇ, ਬਿਸਤਰੇ, ਜਾਂ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਰਸਾਲੇ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਚੁੱਕੇ ਹੋ, ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਸੱਚ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਈਵੀਓ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਟੈਸਟੋਰੋਸਾ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ: ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮਾਫ ਕਰਨਯੋਗ ਭੁੱਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਕੰਧ ਦੇ ਪੋਸਟਰਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਟੇਸਟਾਰੌਸਾ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ' ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਾਉਂਟਚ... ਉਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਈਵੀਓ 'ਤੇ ਕਦੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ? ਖੈਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਸਟਾਰੋਸਾ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਹੈ. ਈਵੀਓ ਯੂਕੇ ਉੱਤੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਨੇ ਲਿਖੇ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ, ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਨੇ ਇਸਨੂੰ "ਭਿਆਨਕ" ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੂਗਲ "ਟੇਸਟਾਰੋਸਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ" ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਫੋਰਮ ਇਸਦਾ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ.
ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਉੱਥੇ, ਸੜਕ ਤੇ, ਅਸਫਲ ਨੂੰ ਚੱਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਬੁਰਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਮਹਾਨ ਵਿਡੀਓ ਗੇਮ ਦਾ ਨਾਇਕ ਵੀ ਸੀ. ਸੇਗਾ ਆ Runਟ ਰਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਪਾਈਡਰ ਟੇਸਟਾਰੋਸਾ ਕਦੇ ਵੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ - ਸਲੇਟੀ ਵਿੱਚ - ਗਿਆਨੀ ਐਗਨੇਲੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ). ਇਹ ਪੂਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕ EVO ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਕਵਰ ਲਈ ਦੌੜ ਰਹੇ ਹਾਂ: ਅਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਉਸਦੀ ਮਾੜੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਲਾਇਕ ਹੈ ਜਾਂ, 1984 ਦੇ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਤੀਹ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਉਸ ਤੋਂ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵੇਲਜ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਲੈਂਡੋ ਟਰੈਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ।
ਜਿਹੜੀ ਕਾਰ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੰਨਿਆਂ ਤੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਪੀਟਰ ਡਿਚ ਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਕੋਈ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰ 1986 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਸਮਝ ਲਵੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਐਸ ਨੂੰ ਵੇਖੋਸਿੰਗਲ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ, ਮੈਂ ਵੀ ਚੱਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸਘਾਤ ਕਰੋ: ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਲੀਆ ਕੋਲ ਸਰਕਲ ਹਨ ਪੰਜ ਕਿesਬ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ. ਪੀਟਰ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਵਰਤਿਆ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਲਾ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ 512 ਟੀ.ਆਰ. ਇਹ ਸੋਧ ਮਿਆਰੀ ਸੀ).
ਪਿਛਲੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਹੀ ਨਹੀਂ ਰੇਡਹੈਡ ਤੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਜਿਸਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੀ ਚੂਸਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਮੂਹ in ਕਾਰਬਨਜੋ ਕਿ, ਪੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦਾ, ਪਰ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਸੋਨੇ ਦਾ ਪੱਤਾ (ਜਿਵੇਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ 'ਤੇ F1), ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੀਟਰ ਨੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਤੇ ਉਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਐਮ 4 ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਇਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਡੀਨ ਸਮਿੱਥ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਆਏ, ਰਾਤ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੇਲਜ਼ ਤੋਂ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਮੱਕੜੀ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ). ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ' ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ.
ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਵਿਚਾਰ ਸਪੇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ. ਉੱਥੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ in ਚਮੜੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਲਾ ਰੰਗ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਪੀਟਰ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ - ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ - 12 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਦੀ ਹਾਂ। ਅਤੇ 390 Nm, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 490, ਜਾਗਦੇ ਹੋਏ, ਪੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੂੰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ: ਲਾਰਿਨੀ ਨਿਕਾਸ.
ਲਾ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਨਿਕਾਸ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਬਾਅਦ ਟੇਸਟਾਰੋਸਾ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸੱਭਿਅਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਪਰ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਜਮਿਤ ਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਲਟੀ-ਲੇਨ ਐਮ 4 ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ, ਪਿੰਡਾਂ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੀ ਜਾਣ ਦੀ ਵਾਰੀ ਕਦੋਂ ਆਵੇਗੀ: ਉਹ ਹੱਥ ਪੀਲਾ ਅਚਾਨਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ.
ਪੀਟਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅੱਗੇ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜਾ ਹੈ। "ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ।"
ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁੰਦਰ ਦਿਨ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ. ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੱਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਹਵਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝੇ ਬਗੈਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਕਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਇਸਦੇ ਪਿਨਿਨਫਰੀਨਾ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੇਸਟਾਰੋਸਾ ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਕਾਲਾ ਗ੍ਰਿਲ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੀ ਨਾ ਹੋਵੇ: 1.976 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟੇਸਟਾਰੋਸਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ. ਫੇਰਾਰੀ ਮੌਜੂਦਾ.
ਦੂਜੇ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ: ਸਿਰਫ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੀਬ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਪਾਸੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ (ਜੋ ਤੇਲ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤੋਂ ਪਰੋਫਾਈਲ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੋਨਟ ਫੈਲਣ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਪੀਟਰ ਮੈਨੂੰ ਪਹਾੜੀਆਂ ਉੱਤੇ ਸੈਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਸੰਤੁਲਨ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਬਰਫ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਵੈਲਸ਼ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਚਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਘਾਹ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਟੇਸਟਾਰੋਸਾ ਓਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਤੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਆਖਰਕਾਰ ਮੇਰੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਵਾਰੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਖੋਲਦਾ ਹਾਂ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨਿਸਟ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨਕਾਕਪਿਟ ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਸ ਲੰਮੀ ਹੈਡਰੇਸਟ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੀਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਾਉਂਟੈਚ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਚੰਗੀ ਦੂਰੀ, ਪਰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕ ਗਿਆ. ਸੁੰਦਰ ਲੀਵਰ ਸਪੀਡ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਲਾ ਪੈੱਨ (ਗੋਲਫ ਬਾਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ) ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਦੀ ਹਥੇਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਮੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਮੋਟਰ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਲਈ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਤੇ ਕਲਚ ਛੱਡੋ. IN ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਸਰਵੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਅਜੀਬ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਉਸ ਥਾਂ ਤੇ ਹਲਕਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ. ਤਾਜ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੋਲ ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਫਰੰਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੁਝ ਓਪਨ-ਬਾਡੀ ਮਾਰਾਨੇਲੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਸਕਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੀਜਾ, ਚੌਥਾ ਅਤੇ ਪੰਜਵਾਂ ਬਹੁਤ ਮੋਬਾਈਲ ਹੈ. ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨੱਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ ਨਾ ਵੇਖ ਸਕੋ), ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਪੀਟਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ). ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ, 1986 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਰਨੇਲੋ ਨੇ ਦੂਜਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਜੋੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ: ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਫੈਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਹੇਠਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਟਾਇਰ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਤੇ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਮੈਂ ਸੜਕ ਤੇ ਕਿੱਥੇ ਹਾਂ. ਕਾਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ' ਤੇ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ.
ਸ਼ੋਅ ਦੀ ਖਾਸ ਗੱਲ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਇੰਨਾ ਨਿਮਰ, ਉਸ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈ ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧ ਕੇ 6.500 ਆਰਪੀਐਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੇਸਟਾਰੋਸਾ... ਛੋਟਾ ਚੱਕਰ da 16 ਇੰਚ50-ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੌਡ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ 12 ਸਿਲੰਡਰ ਜੋ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋersਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਗ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਾ ਭੁੱਲਣ ਵਾਲਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ.
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਲੰਬੋ ਫਲੈਟ 12 ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ (ਇਹ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਹੈ V12 ਇੱਕ ਕੋਣ ਤੇ 180 ਡਿਗਰੀ) ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਨਰੀ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਝੂਲੇ 'ਤੇ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਪੋ ਵਰਗਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਗੈਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਾ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ ਦੇ ਤਮਾਸ਼ੇ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ.
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
ਲੈਂਡੋ ਇਸ ਦੀ ਸੜਕ ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਗੜਬੜ ਕਰਨਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗੁੱਡਵੁੱਡ ਦੇ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਕੈਨ-ਐਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ. ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਇੰਨਾ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹਾਂ ਕਿ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੂੰਜਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੂਫਾਨ ਵਾਂਗ ਮੇਰੇ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਮੇਰੇ ਕੰਨ ਦੇ ਤਾਲੇ ਤੋੜਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਮਚਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਸੜਕ ਕਾਰ ਇਸ ਟੈਸਟਰੋਸਾ ਦੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਮੇਰੇ ਕੰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਗੂੰਜ ਰਹੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲੈਂਡੋ ਦੀ ਕਲਮ ਤੇ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ.
“ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਉਂਦਿਆਂ ਸੁਣਿਆ,” ਟਰੈਕ ਦਾ ਮਾਲਕ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਰੈੱਡ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੈਂਡੋ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸਰਕਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿੱਸਾ ਦੋ ਤੇਜ਼ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਟੋਏ ਦੇ ਸਟਾਪਸ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿੱਧਾ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਵੱਡੇ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸੜਕ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈਅਪੀਲ ਤੱਕ ਟੇਸਟਾਰੋਸਾ... ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਕਦੋਂ ਮੈਂ ਅਜਿਹੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੀ ਸੀ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਚੈਸੀਆਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਇਆ, ਗੋਲ ਅਤੇ ਗੋਲ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਡਰੋਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਘੁੱਟ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਲੋਡ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇ. ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. IN ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਹੁਣ ਭਾਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਭਾਰੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੰਨ ਨਾ ਹੋਣ, ਉੱਚੇ ਮੋ shoulderੇ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਰੋਲ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਪਿਆਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.
I ਬ੍ਰੇਕ ਉਹ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਾਂ ਫੇਡ ਆਊਟ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਾਰਟੀ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਾੜੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਲੈਂਡੋ ਲਾਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਚਾਪਲੂਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕਰਵ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੰਪ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਥਰੋਟਲ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਉੱਚੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਸੈੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਪੈਂਡੂਲਮ ਵਾਂਗ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ.
ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਧ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਨ ਜੋ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ ਰੇਖਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ... ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਹਿਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰੌਸਬੀਮ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵਹਿ ਰਹੇ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜਾਦੂਗਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਦਿਲ ਦੇ ਦੌਰੇ ਨਾਲ ਮਰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ: ਸ਼ਾਇਦ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਟੇਸਟਾਰੋਸਾ ਇੱਕ ਸਕਿੱਡ ਵਿੱਚ.
ਵਾਪਸ ਕਲਮਾਂ ਤੇ, ਮੈਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਪੀਟਰ ਦੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਪੀਲੇ ਦਰਿੰਦੇ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਿਆਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਰੁਕੋ. ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਆਖਰਕਾਰ ਉਸਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਬਣ ਗਿਆ (ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਮੇਰੀ ਸੱਚੀ ਕਥਾ ਮਾਰਨੇਲੋ 288 ਜੀਟੀਓ ਸੀ), ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.
ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਵਿਕਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਪਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਟੇਸਟਾਰੋਸਾ ਐਫ 12 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਨੂੰ ਭਸਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਦਿਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੋਨਾਂ ਦੇ ਜਾਨਵਰ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੜਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਗਲੀਆਂ. ਉਸਦੀ ਅਪੀਲ ਇਹ ਡਰਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਈਵੀਓ ਪੰਨਿਆਂ ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.
