Bentley Continental Supersports: Summit ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Ferrari FF

ਦੋਹਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟਰੇਨਾਂ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟਰੰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ V12 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਹਾਰਕ ਫੇਰਾਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਬੈਂਟਲੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਨ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਕੌਣ ਜਿੱਤੇਗਾ?

ਆਉ ਡੰਡੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਹਾਂ, ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ - ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਇਸ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਟਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨ ਅਕਸਰ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਕੈਰੇਜ਼ ਵਾਂਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ XNUMX ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਕੰਗੂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੋਲ ਖੜੇ ਹਨ - ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਗਏ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਜੀ.ਐੱਮ.ਓ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕੂਡੇਰੀਆ ਨੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸਦੇ ਅਖੌਤੀ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ: ਉਦੇਸ਼ਿਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਐਫਐਫ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ 450 ਲੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨਾਲ ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਤਣੇ ਤੇ, ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਲਜ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਐੱਫ ਐੱਫ ਨੇ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਘੋੜਸਵਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਵਿਸ ਆਰਮੀ ਚਾਕੂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਗੇਟਰਾਗ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਵਿਚ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿ -ਲ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਚਿਪਕਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ.

ਸਾਹਮਣੇ, FF ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V12 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ 4,91-ਮੀਟਰ-ਲੰਬੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦੀਦਾ Scaglietti ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਰਨੇਲੋ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਤੇਜ਼ ਸੋਚੋ!

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰੀ ਇਟਲੀ ਦੇ ਮਾਣ ਨੇ ਅਕਸਰ ਬੈਂਟਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੁਲੀਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਗਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਾਰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ ਲਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ, ਦੋਵੇਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਸ ਕੋਲ 370-ਲੀਟਰ ਦਾ ਬੂਟ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਭਾਰ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ - ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਉਪਕਰਣ ਜਿਸ ਨੂੰ ਗੋਲਫ ਬੈਗਾਂ ਅਤੇ ਲੂਈ-ਵਿਟਨ ਕਿੱਟਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ FF ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਕੈਬਿਨ ਬੈਂਟਲੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸ-ਸਟਿੱਚਡ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰ ਤੰਗ ਐਲਕੋਵ ਨਾਲੋਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਇਸ ਮੈਟ੍ਰਿਕ 'ਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਜਿੱਤ ਵੱਡੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖੇ ਜਾਣ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ - ਇਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ, FF ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਫੇਰਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ 98 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਹੈ। ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਮਹਿਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਦੇ ਹਨ। ਪਰ FF ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਏਅਰਫਲੋ ਗਾਈਡਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਬੈਂਟਲੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਐਮਿਲਿਆ-ਰੋਮਾਗਨਾ ਅਤੇ ਕਰੂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਐਫਐਫ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਲੁਕਵੇਂ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੀਕ ਸੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਤਾਲਵੀ ਖਿਡਾਰੀ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਸਖਤ ਹਿੱਟਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2,4-ਟਨ ਦੇ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਸ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬੇਇੱਜ਼ਤੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਹਾਰਾਣੀ ਮੈਰੀ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀਆਂ ਹਲਕੀ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਨਡੁਲੇਟਿੰਗ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ, ਬੈਂਟਲੇ ਐੱਫ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ FF ਦੀ ਸਥਿਰ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਕਮਾਲ ਦੀ ਹੈ - 1,9-ਟਨ ਦੀ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਿਪਕ ਗਈ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਫਰਾਰੀ ਨੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ? ਐੱਫ ਐਫ 1,95 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਟਰੱਕ ਵਾਂਗ ਲਗਭਗ ਚੌੜਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਇਕ ਨੀਵਾਂ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਇਕ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਬੈਂਟਲੇ ਨਾਲੋਂ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦੇ ਹਨ. 388 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ...

ਤਕਨੀਕ

ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ 6,3-ਡਿਗਰੀ ਬੈਂਕ-ਟੂ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਂਗਲ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ 12-ਲਿਟਰ V65 ਇੰਜਣ ਮਿਲੇਗਾ। ਬੈਂਟਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 12-ਡਿਗਰੀ ਡਬਲਯੂ72 ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਇਤਾਲਵੀ ਵਿਰੋਧੀ ਜਿੰਨਾ ਸੰਖੇਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਰੰਟ ਏਰੀਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। FF ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਦੋਹਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।

ਅਖੌਤੀ PTU ਮੋਡੀਊਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਫੇਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ F1-Trac ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ E-Diff ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਚਾਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਇਹ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਬੈਂਟਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਟ ਵਾਂਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ ਐਂਡੋਰਫਿਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਈ ਵਾਰ ਉਤਾਰ ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇਤਾਲਵੀ ਮਾਡਲ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਰੇਸਿੰਗ ਜੀਨਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ (ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀਸ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਬ੍ਰੇਕ ਬੇਲੋੜੇ "ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਕਸਰ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਐਫਐਫ ਬੇਰੋਕ ਇਟਾਲੀਅਨ ਮਾਚੋ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ.

ਕਰੂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ: ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਾਂਤ, ਕਲਾਸਿਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੋਰਸੇਨ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਦੋਹਰੀ ਡਰਾਈਵ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਖਲ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਬਾਰਡਰਲਾਈਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਂਟਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ

ਸਿੱਧੀ 'ਤੇ, ਕਰੂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰਾਕੇਟ ਹੈ - ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਰੰਬਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਸੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸੜਕ 'ਤੇ 630 ਐਚਪੀ ਉਡਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ 800 Nm. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ 660 ਰੇਸ ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਖੜਾ ਕਰਦਾ।

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ V12, ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਦੀ ਉੱਚ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਾਲੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਫ੍ਰੈਂਟਿਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅਟੁੱਟ ਭੰਡਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ: 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬੈਂਟਲੇ ਨਾਲੋਂ 2,9 ਸਕਿੰਟ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀ - 20,8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਬੈਂਟਲੇ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ. ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਪਾਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ: ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫੇਰਾਰੀ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਓ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬੈਂਟਲੀ ਚੁਣੋ.

ਟੈਕਸਟ: ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਬਲੌਚ

ਫੋਟੋ: ਆਰਟੁਰੋ ਰਿਵਾਸ

ਪੜਤਾਲ

1. ਫੇਰਾਰੀ FF - 473 ਪੁਆਇੰਟ

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਚਾਰ ਸੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਐੱਫ ਐੱਫ ਵਿਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਕੇਬਿਨ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. 7 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸੰਸਾਜਨਕ ਪੈਕੇਜ ਨੇ ਬੇਂਟਲੇ ਨਾਲੋਂ ,30 000 ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਟੈਗ ਨੂੰ ਆਫਸੈਟ ਕੀਤਾ.

2. ਬੈਂਟਲੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਸ - 460 ਅੰਕ।

ਸਪੋਰਟੀਅਸਟ ਬੇਂਟਲੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਜ਼ਰਬਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐੱਫ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਬ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਫੇਰਾਰੀ FF - 473 ਪੁਆਇੰਟ	2. ਬੈਂਟਲੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਸ - 460 ਅੰਕ।
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-
ਪਾਵਰ	660 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 8000 ਵਜੇ	630 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 6000 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	3,9 ਐੱਸ	4,2 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	34 ਮੀ	36 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	335 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	329 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	20,8 l	18,6 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ	ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ