ਫੇਰਾਰੀ 488 GTB 2016 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ L ਅੱਖਰ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ - ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ - ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਇਹ ਚੀਤੇ ਨੂੰ ਪੱਟੇ 'ਤੇ ਤੁਰਨ ਜਾਂ ਕਾਲੇ ਕੈਵੀਆਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵਰਗਾ ਹੈ।
Maranello ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਸਟਰਪੀਸ, Ferrari 488GTB, ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ CarsGuide ਇਸ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿੱਧੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਵਾਂਗੇ - ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ-ਲੰਬੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤੇਜ਼-ਸਪੀਡ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਪਰ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ੇ ਦਾ ਘੋੜਾ ਨਾ ਵੇਖੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੋੜਾ ਘੋੜਾ।
ਧਾਤੂ ਵਿੱਚ, 488 ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁੰਦਰ ਜਾਨਵਰ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲੀਮੀਟ੍ਰਿਕ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚਰਬੀ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟੀਆਂ ਮਧੂ ਪੱਟਾਂ ਤੱਕ।
ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, 458 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਛਾਂਦਾਰ ਦਿੱਖ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਲੇਆਉਟ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹੈ: ਲਾਲ ਚਮੜਾ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਲਹਿਜ਼ੇ, ਇੱਕ ਲਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਬਟਨ, ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟੌਗਲ ਸਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਗਤੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਲਾਲ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵੀ। ਸੀਮਾ. ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ F1-ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲਾ ਫਲੈਟ-ਬੋਟਮ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਵੇਟਲ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਉਭਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਲਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਸਨਗ, ਸਹਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ $470,000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀ।
ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਅਨੁਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ, 488 ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਾਗਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਹ ਸਭ ਦਿਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਰਗਾ ਦਿਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦਾ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੈਗੂਲਰ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸੂਚਕ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਰਿਵਰਸ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਗੇਅਰ ਸਿਲੈਕਟ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਪਿੱਤਲ ਵਾਲਾ, ਕੇਂਦਰੀ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ ਦੋ ਸਕਰੀਨਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਆਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵੱਕਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਰੁਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 'ਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਰਸ ਕੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ: 492 kW ਪਾਵਰ ਅਤੇ 760 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ 458 ਦੇ 425kW/540Nm ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੀਪ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ ਇਹ ਕਾਰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਹੁਣ 3000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੱਧੇ ਆਰਪੀਐਮ, 6000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਮਾਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਨੇ ਫੇਰਾਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਚਰਿੱਤਰ ਵੀ ਦਿੱਤਾ - ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਚੀਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ, ਟਰਬੋ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸੰਗਮਰਮਰ-ਸਕ੍ਰੀਚਿੰਗ ਜਰਮਨ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦੋਸਤ ਹਨ। ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਉਛਾਲਣ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਚਿਪਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 3.0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਓਗੇ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 18.9 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਲਗਭਗ 330 ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ। km/h
ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਸੜਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਉਦਾਰਤਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ 488 ਫੈਂਗਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸੀਮਾ 400km ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਉਣ ਦਾ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ-ਸੀਮਤ ਅਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ 488 ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਰੋਮਾਂਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਤਿੰਨ-ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕਾਰ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੋਨਾ ਹਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਰਜੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਾਸਰ ਵਰਗੀ ਪਕੜ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ — ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਹਿੰਮਤ 488 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇਗੀ।
ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਅਨੁਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ, 488 ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਾਗਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਉਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੈਂਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਕੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਪਨਗਰੀਏ ਕ੍ਰੌਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਇੱਕ ਰਾਹਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੁਚਲਣ ਵਾਲੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਮਹਿਕ, ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਨਜ਼ਰਾਂ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਵਾਰੀ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਨੂੰ ਭਿੱਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤੂਫ਼ਾਨੀ ਰੋਮਾਂਸ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਕੀ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪੈਸੇ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟਰਬੋ ਐਕਸੋਟਿਕਸ ਕੌਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਫੇਰਾਰੀ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਜਾਂ ਪੋਰਸ਼? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
2016 Ferrari 488 GTB 'ਤੇ ਹੋਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਾਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ।
