FDR - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਕੰਟਰੋਲ
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ Fahr Dynamik Regelung, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ESP ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
FDR ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਈਡ-ਸਕਿਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਜਾਂ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਵਰਤਾਰੇ ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਸਕਿੱਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਦੂਜੇ ਤਿੰਨਾਂ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਸਕਿਡ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਖਿਸਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਭਾਵ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ, ਤਾਂ FDR ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਯੌਅ ਰੇਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਕਿਡ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ "ਸੈਂਸਰ" ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਸਕਿਡ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, FDR ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ, ਲੇਟਰਲ ਐਕਸੀਲਰੇਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਦਬਾਅ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। (ਇੰਜਣ ਲੋਡ) ਇਸ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, FDR ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਮੈਮੋਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ 48 ਕਿਲੋਬਾਈਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ABS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ।
ESP ਵੀ ਦੇਖੋ।
