ਟੈਸਟ: ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆlaਟਲੈਂਡਰ 2.2 DI-D 4WD ਤੀਬਰ +
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੰਮ ਤੇ, ਸਰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਚਿੰਤਤ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਧੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਕਾਰਾਂ ਗੰਦੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਉੱਚੀ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਤੁਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਹਨ ਕਿ ਚਿੱਟਾ ਰੰਗ ਦੇ ਵਿਪਰੀਤ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਠੰਡਾ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਵਾਲਪੇਪਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਚਤੁਰਾਈ ਨਾਲ ਇਸ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਿਮੋਰਸਕੀ ਖੇਤਰ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਗੈਰਾਜ ਹਾ houseਸ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਸਾਡੇ ਐਡਰੀਆਟਿਕ ਸਾਗਰ ਦਾ ਨੀਲਾ ਵੇਖਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ, ਸਵਾਰ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ ਕਿ "ਉਸਦੇ" ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਹੀ ਬਰਫਬਾਰੀ ਹੋਈ. ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਪਹਿਲੀ ਬਰਫ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਨਵੇਂ ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਪ੍ਰਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਸੀ. ਮੈਂ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਵਧੀਆ ਐਸਯੂਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿ ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਆਕਾਰ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ (ਬਹੁਤ) ਵੱਡੇ ਮਾਸਕ ਵਾਲਾ ਮੇਰਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਮੇਰੇ ਦਿਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਦਸਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਈਵੀਓ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ? ਹਾਂ ਪੱਕਾ.
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਵੇਂ ਆਏ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ: ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸੱਤ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ, ਟੈਸਟ ਤੇ, ਧੁੰਦ ਦੇ ਦੀਵਿਆਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹਨੇਰੀਆਂ ਰਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਡਰ ਕਾਰਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੀਆ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬੁੱਧਵਾਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਚਿੱਟੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ (ਹੇਕ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਣਗੇ ਕਿ ਛੱਤ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨਾ andਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘਰ ਦੇ ਝਾੜੂ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਈ ਸੜਕ ਦੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿੱਤ ਗਈ. ਦੁੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ). (ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ, ਅਸਾਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ) ਮੈਂ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਦੇ ਘੱਟ ਜਵਾਬ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚਿੰਤਤ ਸੀ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਸੱਜੀ ਜੈਕਟ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਸੀ (ਜੋ ਅਕਸਰ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹੁੱਕ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਸਿਸਟਮ ਅਕਸਰ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਅਸੰਗਤ ਜਾਂ ਅਧੂਰੇ ਕੰਮ ਦੀ ਛਾਪ ਛੱਡਦੀ ਹੈ.
ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਿਹਨਤੀ ਸਫਾਈ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਬਰਫ਼ ਦਾ ਅਧਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: 4WD ਈਕੋ, 4WD ਆਟੋ ਅਤੇ 4WD ਲਾਕ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ESP ਨਾਲ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵੈ-ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦਿਓਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਮੋੜਦੇ" ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲੋਂ "ਚੱਲਦੇ" ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲਾਂ।
ਸਾਰੇ ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਏ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ 2,2-ਲਿਟਰ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲਾ ਭਾਰੀ ਨੱਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਕਾਨੂੰਨ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਉਦੋਂ ਤਕ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਲਗਨ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਸੀ. . ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ (4WD ਲਾਕ). ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਰੰਤ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਮਿੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧਦੀ ਗਈ.
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਜੋ ਕਿ ਨਵਾਂ ਹੈ!) ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ, ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਤੀਜੇ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਹਾਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਇਸ ਲਈ, ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਚਾਰਾਂ ਲਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਤਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਵਧਾਨ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਠੋਸ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਹਰ ਖਾਈ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਹ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਜੇਕਰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ (ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ?) ਧੋਖੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਇਸ ਵਰਣਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਜੇ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਬਹਾਦਰ (ਠੀਕ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਪਾਗਲ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ) ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਠੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ "ਆਮ" ਉਪਭੋਗਤਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਟਾਇਰਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ। ਵ੍ਹੀਲ, ਡਰਾਈਵ, ਆਦਿ d. ਅਡਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ. ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੁਣ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ।
ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਾਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਮੀ ਆਫਸੈੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ 591 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਮੁੱ XNUMXਲੀ XNUMX-ਲਿਟਰ, ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਬੂਟ ਹੋਰ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਤਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.
ਕੁਝ (ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?) ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਉੱਚੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਠਣ ਦਾ ਖੇਤਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦਾ ਲੰਮੀ ਆਫ਼ਸੇਟ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਕਮਰੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਛੋਟਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੀਬ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 4,655 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ 1,680 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਦਲੀਲ ਦੇਵਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੇਰੇ' ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਗੋਡਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਓ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ) ਕਿ ਸਾਡੇ ਸੀਨੀਅਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ.
ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 27 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਦੀ ਹਲਕੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਹੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਚੱਬਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰ ਘੱਟ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਡੰਗਣ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਅਸਫਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ. ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਵਾਂ ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ.
ਟੈਸਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਕੁੰਜੀਆਂ - ਪੁਰਾਣੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ - ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਬਾਲਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੌ-ਸਪੀਕਰ 710-ਵਾਟ ਰੌਕਫੋਰਡ ਫੋਸਗੇਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਬਵੂਫਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਡਿਸਕੋ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਲੈਸ਼ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਗੀਤ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਸਵਿੱਚ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਦਲੇਰ? ਇਹ ਇੱਕ ਜਿੱਤ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ! ਮੈਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਲਈ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਪਰਦੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ ਵੀ ਹਨ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਨਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਨਵਾਂ ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਓਨਾ ਹੀ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ.
ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਉਟਲੈਂਡਰ 2.2 ਡੀਆਈ-ਡੀ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਇੰਟੈਂਸਿਵ +
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 34.490 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 34.490 € |
| ਤਾਕਤ: | 110kW (150 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,6l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੇ provide ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 12.135 € |
| ਟਾਇਰ (1) | ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੇ provide ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 13.700 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 3.155 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 8.055 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 86 × 97,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.268 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 14,9:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) ) 3.500r 11,4, 48,5 ਤੇ ਔਸਤ - 66,0pm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ XNUMX m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ XNUMX kW/l (XNUMX l. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,818; II. 1,913 1,218 ਘੰਟੇ; III. 0,860 ਘੰਟੇ; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - ਅੰਤਰ 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,450th Gears); 5 (6ਵਾਂ, 7ਵਾਂ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ) – ਪਹੀਏ 18 ਜੇ × 225 – ਟਾਇਰ 55/18 ਆਰ 2,13, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX ਮੀਟਰ। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 140 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ABS ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,25 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.590 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.260 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.655 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.008 1.680 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.670 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 10,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ 870-1.070 ਮਿ.ਮੀ., ਵਿਚਕਾਰ 700-900 ਮਿ.ਮੀ., ਪਿਛਲਾ 420-680 ਮਿ.ਮੀ. - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.450 ਮਿ.ਮੀ., ਵਿਚਕਾਰਲਾ 1.470 ਮਿ.ਮੀ., ਪਿਛਲਾ 1.460 ਮਿ.ਮੀ. - ਸਾਹਮਣੇ ਹੈੱਡਰੂਮ 960-1.020 ਮਿ.ਮੀ., ਵਿਚਕਾਰਲਾ 960 ਮਿ.ਮੀ. , ਪਿਛਲਾ 880 mm - ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 510 mm, ਮੱਧ 460, ਪਿਛਲਾ 400 mm - ਟਰੰਕ 128–1.690 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 60 l। |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 278,5 l): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 l), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l). 7 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਸੀਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ -80 225/55 / ਆਰ 18 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.723 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,0 ਸਾਲ ( 132 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 7,3 / 11,1s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 10,5 / 17,8s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 200km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 8,1l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 9,2l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 72,4m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 38dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (320/420)
ਨਵਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਨਾ ਤਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ। ਕੁਝ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਦੂਸਰੇ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਜਾਂ ਬਦਨਾਮ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਨਵੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ "ਫੜਨ" ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।
ਬਾਹਰੀ (11/15)
ਕਈਆਂ ਨੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨੂੰ ਵੀ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ, ਹੁਣ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗੋਲ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (91/140)
ਇਹ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਕ ਗੁਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਤਣੇ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (52
/ 40)ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਨ, ਸਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (55
/ 95)ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਰਤਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)
ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (35/45)
ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਨੰਗੇ ਪੈਰੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਪੰਜ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਦੋ ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (45/50)
ਸੰਭਾਵਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, averageਸਤ ਵਾਰੰਟੀ ਅਵਧੀ ਅਤੇ… ਹੈਕਟੇਅਰ, ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਸਤ ਨੁਕਸਾਨ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲਣਯੋਗ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ
ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ
ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ
ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ
ਮੋਟਰ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਪਿਛਲੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੀਟਾਂ
ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਖੋਜ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਵਾਬਦੇਹੀ
ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ
