ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ: ਯਾਮਾਹਾ ਐਮਟੀ 10 ਐਸਪੀ
ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਘਬਰਾਓ ਨਾ - ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ MT-10SP ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜੀਨ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਭੈਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ MT-10 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਾਰਸ, ਹੇ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੜਕ-ਜਾਣ ਵਾਲੀ R1M ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ MT ਮਾਡਲ ਨੇ ਫਿਰ ਵੀ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸਧਾਰਨ ਸੀ - ਘਰ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ emtejko ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ Öhlins ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ R1M ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਬਹੁ-ਰੰਗੀ TFT ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰੋ। ਨਤੀਜਾ ਇਸ ਸਾਲ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ, SP ਮਾਡਲ ਵੇਰੀਐਂਟ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ…
ਪੀਲਡ ਪੋਇਜ਼ਨ ਆਈਵੀ (ਹਾਈਪਰ ਨਕੇਡਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੀਡ ਆਫ਼ ਡਾਰਕਨੇਸ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਯਾਮਾਹਾ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਖੈਰ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਉੱਥੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦਾ ਅੰਤ ਸੀ। ਤੱਟ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਕੇਪ ਟਾਊਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਇਵਾਟਾ ਦੇ ਨਵੇਂ "ਨੰਗੇ ਸਿਰਜਣਾ" ਚਰਿੱਤਰ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਸਹੀ ਚੋਣ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼, ਚੌੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਕੈਰੋਸਲ-ਵਰਗੇ ਘੁੰਮਦੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਮਾਰਗਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਆਓ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ CP4 ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ "ਏਮਟੇਜਕਾ" ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਂਗ, ਟਰੱਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 160 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ। - ਸਿਲੰਡਰ ਤਲ 'ਤੇ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ - ਪਰ V- ਆਕਾਰ ਵਰਗਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸ਼ੈਤਾਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ: MT-10 ਅਤੇ MT-10 SP ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਿਸਟਨ, ਵਾਲਵ, ਏਅਰ ਪੈਸਜ, ਏਅਰਬਾਕਸ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ, R1M ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, SP, ਐਥਲੀਟ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਕਲਚਲੈੱਸ ਸ਼ਿਫਟ ਸਿਸਟਮ (QSS) ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਬੇਸ ਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਡੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੋਡ ਹਨ, ਉਹ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਏਬੀਐਸ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ MT-10 SP ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਰਕ Öhlins ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੀ-ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੋ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: A1 ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਰਾਈਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ A2 ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ "ਕਲਾਸਿਕ" ਟਿਊਨਿੰਗ ਮੋਡ ਵੀ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੱਥੀਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
... ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ
ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖੇਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਸੀ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੱਕੀਆਂ ਚੌੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਟੋਏ ਅਤੇ ਟੋਏ ਨਹੀਂ ਸਨ (ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਆਦੀ ਹਾਂ), ਵਧੇਰੇ ਔਖਾ A1 ਮਾਰਗ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਵਾਲੀਆਂ, ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਮੈਂ A2 ਮਾਰਗ ਚੁਣਿਆ। ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਡੈਲਟਾਬਾਕਸ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ। ਇਹ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ R1M ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੇ ਹਨ (ਜੋ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।
ਟੈਕਸਟ: ਪ੍ਰਾਈਮੋ ਆਰਮਾਨ · ਫੋਟੋ: ਯਾਮਾਹਾ
