ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਆਰ 750 ਏਬੀਐਸ

ਦਰਅਸਲ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੇਅਰਹਾhouseਸ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੀਐਸਆਰ 750 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸੰਸਾਰਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਮਲਾਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੌੜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. Roadਫ-ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਨਵਰਟੀਬਲਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਬਾਈਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੱਤ ਖੇਡਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ 750 ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਹੁਣ ਇਹ 106 10.200 rpm ਤੇ 750 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਰੋਡ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਬਾਈਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਲੇਡੀਅਸ ਅਤੇ ਨਾ ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਡਾਕੂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਖੈਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੀਐਸਆਰ 250 ਉਸ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਛੋਟਾ ਰੂਕੀ ਇਨਾਜ਼ੁਮਾ XNUMX ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੰਬੰਧਤ ਹਨ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਸਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੜਕਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਡੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਪਿਛਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਰ ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਐਸਆਰ 750 ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੰਨਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ' ਤੇ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਟੋਏ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਏਗਾ. ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਸਪੋਰਟੀ ਗਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਯੋਸ਼ੀਮੁਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਵੀ) ਅਤੇ ਗੈਸ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੁੰਗਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੇਡ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਏਬੀਐਸ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ "ਸਪੋਰਟੀ ਰਵੱਈਆ" ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਅਣਹੋਣੀ ਚੀਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੱਚਤਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ GSR 750 ਵਰਗੀ ਵੰਸ਼ ਨਾਲ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੱਜ, ਫਲੈਟ (ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ) ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੀ ਭਰਪੂਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲੋ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਫਲੈਕਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਵੇਲਡ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਪਤਲਾ ਨਹੀਂ. ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਹੈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਹੈਂਡਲ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪਏਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ ਜੋ ਮੋਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਜੀਐਸਆਰ 750 ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਏਬੀਐਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ, 7.790 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ € 8.690 ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ