ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ: ਪਾਈਗਿਓ MP3 350 ਅਤੇ 500

ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ: 12 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 170.000 ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ.

ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਥਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲ ਸਕੇ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਸਕੂਟਰ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਖੰਘ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ Piaggio ਨੇ ਯਕੀਨਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "B" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਪੈਰਿਸ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੇ ਪੱਕੇ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ) ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਆਜੀਓ ਨੇ 12 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 170.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਸ ਵਿਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਗਜੀਓ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਐਮਪੀ 3 ਦੇ ਨਾਲ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ, ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਆਪਣੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਵੇਗੀ, ਜੇ ਸੁਧਾਰ ਨਾ ਵੀ ਹੋਵੇ.

ਵੈਸੇ ਵੀ MP3s ਕੌਣ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ?

ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਮਪੀ 3 ਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 40 ਤੋਂ 50 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਮਰਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਰਕਲਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਸਕੂਟਰ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਹੈ.

2006 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਈ ਮੁੱਖ ਮੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਐਲਟੀ ਮਾਡਲ (ਟਾਈਪ ਬੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਪਡੇਟ ਦਾ ਸਮਾਂ 2014 ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਐਮਪੀ 3 ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਪਸ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, 400 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. 2007 ਵਿੱਚ ਅਤੇ 2010 ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਖੋ.

ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਘੱਟ ਅੰਤਰ

ਇਸ ਵਾਰ ਪਿਯਾਜੀਓ ਨੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ. ਹੁਣ ਤੋਂ, MP3 ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਧਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬੇਵਰਲੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ 350-ਕਿicਬਿਕ-ਫੁੱਟ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਇੱਕ ਟਿularਬੁਲਰ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਇੰਜਨ, ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਕਿ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਿਛਲੇ 300 ਘਣ ਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਡੇ 400 ਘਣ ਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹਨ. 300 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, 350 ਸੀਸੀ ਦਾ ਇੰਜਣ 45 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਯਾਜੀਓ ਲਈ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 300 ਸੀਸੀ ਦਾ ਇੰਜਣ. 240 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਕੂਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੇ ਹੁਣ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਹਾਈਵੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਐਚਪੀਈ ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ 500 ਕਿicਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਐਚਪੀਈ ਸੰਖੇਪ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ, ਨਵਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਲਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ 14 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (ਹੁਣ 32,5 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 44,2 kW). "ਹਾਰਸਪਾਵਰ") ਅਤੇ fuelਸਤਨ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵੀ ਦੇਵੇਗਾ.

ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਫਰੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਦਰਾਜ਼ ਵੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਵਿੱਚ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ MP3 ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ theੰਗ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਲੰਬੀ ਸੀਟ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਗਭਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਚੌੜੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਚਾਈ ਦਾ ਅੰਤਰ ਘੱਟ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵੀ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਐਲਈਡੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ, ਨਵੇਂ ਰਿਮਸ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਰੰਗ, ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ (350 ਅਤੇ 500 ਸਪੋਰਟ) ਉੱਤੇ ਕੋਰਗੇਟਿਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਚੋਰੀ ਰੋਕੂ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅੰਡਰ-ਸੀਟ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਚੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਚੀਜ਼ਾਂ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬੁਟੀਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਸੂਚੀ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇਗੀ.

ਤਿੰਨ ਮਾਡਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ

ਜੇ ਦੋ ਨਵੇਂ MP3 ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਘੱਟ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿੰਨ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.

ਪਿਆਜੀਓ MP3 350

ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ABS ਅਤੇ ASR (ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਕਲਰ ਆਫਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਸ ਮਾਡਲ 'ਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਹੈ। ਇਹ ਪੰਜ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: ਕਾਲਾ, ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਹਰਾ (ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਮੈਟ ਹਨ) ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ।

Piaggio MP3 500 HPE ਵਪਾਰ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਟੌਮ ਟਾਮ ਵਿਓ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬਿਟੂਬੋ ਤੇਲ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਤੇਲ ਦਾ ਟੈਂਕ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਿਆਰੀ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੋਮ ਵੇਰਵੇ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਚਿੱਟੇ, ਕਾਲੇ, ਮੈਟ ਗ੍ਰੇ ਅਤੇ ਮੈਟ ਬਲੂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ.

Piaggio MP3 500 HPE ਸਪੋਰਟ

ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਰੇਸਿੰਗ ਟੋਨ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਰੈੱਡ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਗੈਸ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਕਯਾਬਾ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਬਿਜ਼ਨਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੇਸਟਲ ਵਾਈਟ ਅਤੇ ਪੇਸਟਲ ਗ੍ਰੇ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲਈ ਨਵਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ

ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਯਾਜੀਓ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. 125 ਸੀਸੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਏਬੀਐਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ, ਏਐਸਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਨਵਾਂ MP3 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਇੱਕ USB ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ. ਡਿਸਪਲੇਅ ਡਿਜੀਟਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ, ਸਪੀਡ, ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ, ਉਪਲਬਧ ਟਾਰਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਐਕਸਲੇਰੇਸ਼ਨ ਡਾਟਾ, ਇਨਕਲਾਇਨ ਡੇਟਾ, averageਸਤ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, averageਸਤ ਗਤੀ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਏਗਾ. ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਾਟਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡਾ MP3 ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੀਜ਼ੇਰਿਆ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਏਗਾ ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ.

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ

ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ Piaggio MP3 ਸਭ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਕੂਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ (ਨਾਲ ਹੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ) ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੜਕ ਨੂੰ ਫੜਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਨ-ਰੋਡ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ। ਨਹੀਂ, ਸੱਦੇ ਗਏ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਖੁਦ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ MP3 ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ। Piaggio ਨੇ ਕਿਹਾ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਲਕੀਤਾ ਨੂੰ ਵੱਡੇ, ਹੁਣ 13-ਇੰਚ ਦੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ (ਪਹਿਲਾਂ 12-ਇੰਚ) ਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕੇ ਵੀ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ MP3 ਡਿਸਕਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ 2014 ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ। ਅਸੀਂ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਤਿ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਸਪੀਡ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 350 ਅਤੇ 500 ਸੀਸੀ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਜਿੰਨੇ ਜੀਵੰਤ ਹਨ. ਕਲਾਸਿਕ ਵਾਲੇ। ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਸਕੂਟਰ।

ਪਿਯਾਜੀਓ ਵਿਖੇ, ਉਹ ਕਾਰੀਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟੈਸਟ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਿਯਾਗਿਓ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੋਣਗੇ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ

ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਮਪੀ 3 ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ 46 ਹਨ, ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੌਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪੈਸੇ ਹਨ. ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ MP3 ਦੂਜੀ ਜਾਂ ਤੀਜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਮਪੀ 3 ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਜ਼ਾ ਨਾਲ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ: "ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੈ... “ਅਤੇ ਜੇ ਉਥੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਥੇ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਕੂਟਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ.

ਲਾਗਤ

MP3 350 EUR 8.750,00

MP3 500 HPE 9.599,00 ਯੂਰੋ