ਸੂਚਨਾ: ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਸਟੈਲਵੀਓ ਐਨਟੀਐਕਸ ਏਬੀਐਸ

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ ਕਿ ਐਨਟੀਐਕਸ ਪੈਕੇਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਲਵੀਓ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ 13.610 € 11.490 ਹੈ ਅਤੇ ਐਵੋ ਟ੍ਰਿਗਲਾਵ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੀਮਤ XNUMX € ਹੈ), ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਰਕਮ ਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੁਹਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੈਜ ਮਿਲੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੁਝ ਜਾਰਜ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇ. .

ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਉਹ ਬੇਸ ਗੁਜ਼ੀ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲਪੇਟਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਸਾਹਸ ਭਾਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ "ਸਿਰਫ" ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮਹਿੰਗੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਪੈਕੇਜ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਹੈ!

ਐਨਟੀਐਕਸ ਸੰਸਕਰਣ (ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 80 ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ 350, 650 ਅਤੇ 750 ਘਣ ਫੁੱਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਗੁਜ਼ੀ ਐਂਡੁਰੋ ਕਾਰਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰੰਗ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਤੋਂ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ. ਹੱਥ.

ਰਾਤ ਨੂੰ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਵਾਧੂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਕਿਨਾਰਾ 5 ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ 5 ਇੰਚ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਗੁਜ਼ੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪੰਜ ਨਿ Newਟਨ ਮੀਟਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 600 ਆਰਪੀਐਮ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਬੀਐਸ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਦਾਨ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੀਲਵੀਆ ਦਾ ਫਾਇਦਾ (ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਹਨ) ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੱਤ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਸਾਹਮਣੇ ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ.

ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸਟੈਲਵੀਆ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਜਿਹਾ ਪੈਕੇਜ ਸਿਰਦਰਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੜਕ' ਤੇ "ਤੈਰਦਾ" ਨਹੀਂ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ). ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੁਝਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੂਜ਼ੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ.

ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਮੁੱਚੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੀਆ vibੰਗ ਨਾਲ ਥਰਥਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲਾਲ ਵਰਗ ਵੱਲ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ 8.000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਪਲਾਸਟਿਕਸ" ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਕਿ ਗੁਟਸਿਸਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ "ਮਾਰਮੋਲਡਾ" ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਿਵੇਂ ਮੋੜ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਲਾਸਿਕ ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਟੈਲਵੀਓ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਰੇਵਿਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਨਿ Newਟਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਾਟ ਹੈ. ਮਿਆਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ, averageਸਤ ਖਪਤ ਅਤੇ ਗਤੀ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਮਾਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਡਿਜੀਟਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਰਪੀਐਮ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਪਰਿਲਿਆ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਛੋਟੇ ਹਨ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਤੋਂ NTX en masse ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਤਾਲਵੀ ਉਤਪਾਦ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮਜ਼ਾਕ: ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ BMW ਕੀ ਹੈ? ਸਾਗੀ ਚੂਚੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਜ਼ੀ.

ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ

ਦਿੱਖ 3/5

ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਕਿਸ ਲਈ ਗੋਭੀ ਖਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਂ, ਜੀਐਸ ਵੀ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਗੂਜ਼ੀ ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.

ਮੋਟਰ 5/5

ਲਚਕਦਾਰ, ਟਿਕਾurable, ਚੰਗੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੋਈ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਬਣੀ ਨਹੀਂ. ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿ Newਟਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸਾਹਸੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਏ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.

ਦਿਲਾਸਾ 5/5

ਚੌੜੀਆਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਹੀ ਹੈ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੀਮਤ 3/5

ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਟੈਲਵੀਓ ਨਾਲੋਂ ਕਿੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਾਰਜ ਲਈ ਗੁਜ਼ੀ ਸਸਤੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ 4/5

ਕੋਈ ਝੂਠ ਨਹੀਂ - ਸਟੈਲਵੀਓ ਐਨਟੀਐਕਸ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡਰੋ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਟਨ ਪੈਸਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਤਾਲਵੀ ਹੋਣਾ ਕਿਸੇ ਦੇ ਸੁਆਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਤੇਵੇ ਹਰੀਬਾਰ, ਫੋਟੋ: ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ