ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ: KTM EXC ਅਤੇ EXC-F 2014

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਰੋਮਨ ਜੇਲੇਨਾ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਭੇਜਿਆ। ਰੋਮਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਸਾਬਕਾ ਪ੍ਰੋ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਰਾਈਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹੱਥ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ, ਆਓ ਨਵੇਂ KTM ਹਾਰਡ-ਐਂਡੂਰੋ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਕਾਢਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰੀਏ।

EXC-F ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ, ਅਰਥਾਤ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਹਲਕਾ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਹੇਠਲੇ ਫੋਰਕ ਮਾਊਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਹੁਣ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ EXC-F 250 ਹੈ। ਇਹ SX-F ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ KTM ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ।

ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਛੋਟੇ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਨਵਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਘਰ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਮਾਸਕ.

ਕਾਗਜ਼ ਤੋਂ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਕਿਵੇਂ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਰੋਮਨ ਏਲੇਨਾ: “ਜੇ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ EXC 125 ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਿਰਫ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. 125 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਲਈ ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਆਮ ਹੈ. ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਉੱਚੇ ਆਰਪੀਐਮਐਸ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ EXC 200 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ 125, ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ middleੰਗ ਨਾਲ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕਰਵ ਦੇ ਸਿਖਰ ਵੱਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਓਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਸੀ.

ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ EXC 300 ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਹੈ. ਇਹ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, EXC 300 ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਐਂਡੁਰੋਕਰੌਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਈਕਲ ਵੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵਾਂ EXC-F 250, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੰਗਲਾਂ, ਜੜ੍ਹਾਂ, ਚਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ ਟੈਸਟਾਂ ਜਾਂ "ਸਪੀਡ" ਤੇ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰੌਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ. ਫਾਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਜਾਂ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ endਸਤ ਐਂਡੁਰੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਆਏ ਨੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ! ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਗਲਾ ਪੈਮਾਨਾ ਮਾਡਲ, EXC-F 350, ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹਲਕੇਪਣ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ EXC-F 250 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਇਹ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪਰਬਤਾਰੋਹੀ ਹੈ (ਇਹ ਇੱਥੇ EXC-F 250 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ EXC-F 350 ਸਿਕਸਡੇਜ਼ ਸਪੈਸ਼ਲ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਲਈ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਬੇਹਤਰੀਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਵਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਸ ਕਰਕੇ "ਗੀਅਰਸ" ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਅਕਰੋਪੋਵਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇਵੇ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਦੇਵੇ.

EXC-F 450 ਪਾਵਰ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਬਾਈਕ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 450cc ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਾਈਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਐਂਡਰੋ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ 450cc ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਦੇਖੋ, ਜੰਗਲ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਕੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖੁਰਦਰੇ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਗੈਸ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ ਨਰਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭੂਮੀ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ। EXC-F 450 ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਈ ਮੇਰੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੱਕ, EXC-F 500 ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 510 ਸੀ.ਸੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 60cc ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਟਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੜ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਲਈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ, ”ਸਾਡੇ ਰੋਮਨ ਏਲੇਨ ਨੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ। 2014 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ, KTM ਆਪਣੇ ਮਨਚਾਹੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪਰੰਪਰਾ 'ਤੇ ਕਾਇਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ ਅਤੇ ਰੋਮਨ ਏਲੇਨ