ਡ੍ਰਾਈਵ: ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 1000 ਆਰਆਰ ਫਾਇਰਬਲੇਡ
ਬੀਐਮਡਬਲਿ says ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਸ 1000 ਆਰਆਰ ਵਿੱਚ ਦੋਨੋ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਤੱਤ ਹੋਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਤੇ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ ਸਹੀ ਹੈ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਜਰਮਨ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਪੀਐਸ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਡੁਕਾਟੀ 1198 ਐਸ ਅਤੇ ਹੌਂਡੋ ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗਤੀ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ.
ਨਤੀਜਾ: ਹੌਂਡਾ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡੂਸੇ' ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਪ੍ਰਵੇਗ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੱਸ ਵੇਖੋ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਘਟਨਾਵਾਂ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ...
ਵਾਧੂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ (ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਉੱਪਰ) ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਹੋ ਗਈ. ਏਬੀਐਸ, ਜੋ ਕਿ, ਸ਼ਾਇਦ, ਲਗਦਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖੋਗੇ. ਨਾਲ ਹੀ, ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੋਵਾਂ ਪੱਖਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਰਗਾ ਹੀ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਰੰਗ ਸੰਜੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਮਾਨਤ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਸੰਤਰੀ-ਕਾਲੇ-ਲਾਲ ਰੇਪਸੋਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਸੇ ਪ੍ਰਾਯੋਜਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਾਇਲ ਵਰਲਡ ਕਲਾਸ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਨਵੀਨਤਾ, ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਰੇਪਸੋਲਕਾ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ, ਹੌਂਡਾ ਰੇਸਿੰਗ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੀ 50 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ marked ਮਨਾਈ.
ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਝੰਡੇ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਜਿਆ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਰੇਪਸੋਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਸ਼ੇਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਚਾਨਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਅਤੇ ਮੋਤੀ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਫੁੱਲਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ.
ਹੌਂਡਾ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਪੁੰਜ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਛੋਟਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਸਕ ਦੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇ.
ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਦਿੱਖ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਰੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਪਲੇਟ ਹੋਲਡਰ ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਿਪਕਦੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਹੈ.
ਸਾਡੀ ਭੈਣ CBR 1.000 RR ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 600cc CBR ਦੀ ਕਤਰ ਰੇਸਟਰੈਕ ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. 600 ਤੋਂ 1.000 ਕਿesਬ. ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਟ-ਪੈਡਲ-ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਤਿਕੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕ ਵਿਆਪਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਦੋ ਪਹੀਆ ਕਾਰ ਭਾਰੀ ਹੈ.
ਫਿਰ - ਗੈਸ. ਵਾਹ, ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਇੰਨੀ ਸ਼ੈਤਾਨੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਮੈਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਾਲ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ BT 003 ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਐਕਸੀਲਰੇਸ਼ਨ ਬਕਵਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬੁੱਧੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਤਿਲਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਚਿਪਕਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੰਯੁਕਤ ਏਬੀਐਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਕੋਈ ਘਬਰਾਹਟ ਨਹੀਂ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਹਾਦਰ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਉੱਪਰ ਨਾ ਉੱਡਣ. . ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ), ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਲ ਬਾਅਦ ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੁਸਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿੱਥੇ ਆਰਆਰ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਇਕਸਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਕਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ www.akrapovic.net ਤੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ).
ਅਤੇ ਹੁਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੋ-ਪਹੀਏ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਾਗੂ ਕਰਨਗੇ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 1000 ਆਰਆਰ ਫਾਇਰ ਬਲੇਡ
ਇੰਜਣ: ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 999cc? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ? 46 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 131 ਕਿਲੋਵਾਟ (178 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 12.000/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 112 Nm @ 8.500 rpm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਚੇਨ.
ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 320mm, 220-ਰਾਡ ਰੇਡੀਅਲ ਜਬਾੜੇ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ? XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 43mm, 120mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 135mm ਟ੍ਰੈਵਲ.
ਟਾਇਰ: 120/70-17, 190/50-17.
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17, 7 ਐਲ.
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 199 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ 210 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ).
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਏਐਸ ਡੋਮਾਲੇ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, 01/562 33 33, www.honda-as.com
ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ
ਦਿੱਖ 4/5
ਉਹ ਏ ਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਅੱਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੌਂਡਾ ਐਚਆਰਸੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੇ ਪੂਰੇ ਰੇਸਿੰਗ ਬਸਤ੍ਰ.
ਮੋਟਰ 5/5
ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਿਕਾurable ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਸਦੇ ਚੁਸਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਖਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.
ਦਿਲਾਸਾ 2/5
ਇਸਦੀ 600 ਕਿicਬਿਕ ਫੁੱਟ ਭੈਣ ਨਾਲੋਂ ਕ੍ਰੌਚ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਾ halfੇ ਤਿੰਨ ਇੰਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੰਬੇ ਪੈਰ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੰਗ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸੀਟ, ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੁਣ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਠੀਕ?
ਕੀਮਤ 3/5
ਕੀਮਤ ਲਈ, Honda ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਸਮਾਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਆਦੀ ਹਾਂ - ਇਹ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਨਵੇਂ R1 ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਸੌ ਯੂਰੋ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ 5/5
ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ, ਹਲਕੀ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੂੰ ਪੰਜ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਭੈੜਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ABS ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ। ਬਸ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਪੁੱਛੋ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਾ ਖਰੀਦੋ. ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ: ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇਹ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ...
ਮਤੇਵੇ ਹਰੀਬਰ, ਫੋਟੋ: ਹੌਂਡਾ
