ਅਸੀਂ ਗਏ - ਇੱਕ ਟੈਸਟ 2021 ਲਈ ਗੈਸ ਐਂਡਰੋ - ਆਓ ਗੈਸ ਕਰੀਏ!

ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਨੂੰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੈਟਲਨਸ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਗਿਰੋਨਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਅਤੇ ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪੱਧਰ ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ. ਚੱਕਰੀ ਕਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਲਈ ਮੋੜ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਟੱਲ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਬਿਲਕੁਲ ਇਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਯੂਰਪ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਹੇਠ ਤੀਜਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਿਛਲੇ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਮਿਹਨਤੀ ਕੰਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਪੀਅਰਰ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਗਰੁੱਪ ਹੁਣ ਕੇਟੀਐਮ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ, ਗੈਸ ਗੈਸ ਅਤੇ ਆਰ ਰੇਮਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਹੈ ਅਤੇ Gasਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਗਤ ਦੀ ਟਿਕਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਗੈਸ ਨਾਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਬਾਹਰੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੂਟ ਗੰਦੇ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਵਿਖੇ ਕੇਟੀਐਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਾਲਗਾਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ (ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਵੇਂ ਹਨ) ਲਈ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 250 ਅਤੇ 300 ਸੀਸੀ ਦੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਐਂਡੁਰੋ ਮਾਡਲ ਲਈ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੀਏ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਇਹ ਸੁਭਾਵਿਕ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਾਂਝੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ (ਇੰਜਣ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਫਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਸੇਵਾ ਨੈਟਵਰਕ ਵੀ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸ ਕੋਲ KTM ਜਾਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸ ਗੈਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਕੀ ਮਿਲਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗਿਰੋਨਾ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮੈਟੀਘੌਫਨ ਵਿੱਚ ਐਂਡੁਰੋ, ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਅਤੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਮਾਡਲ ਬਣਾਏ ਗਏ.

ਨਵੀਂ ਗੈਸ ਗੈਸ EC 350 F 'ਤੇ ਐਂਡਰੋ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੈਪ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਇਹ PDS ਦੀ ਬਜਾਏ "ਸਕੇਲ" ਦੁਆਰਾ ਜਜ਼ਬ ਕੀਤੇ ਪਿਛਲੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ KTM ਹੋਵੇਗਾ - ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਸਿੱਧਾ ਸਵਿੰਗਆਰਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਘਰ ਵਿੱਚ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਤਪਾਦ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੱਭੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਰਡ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅੱਜ ਸਸਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ। ਪਲਾਸਟਿਕ KTM ਜਾਂ Husqvarna ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੂਟਾਂ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਚੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਲੌਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪਿੱਛੇ ਬਦਲਿਆ, ਪਲਾਸਟਿਕ KTMs ਜਾਂ Husqvarnas ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਫੈਲਿਆ। ਇਸ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਦੌਰਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸੀਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਤੰਗ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਕਲੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਉਹ ਫਰੇਮ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਾਈਕ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਂਡਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ "ਬੰਬ" ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੇਰੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਥਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ। ਪਰ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਗੈਸ EC 250 F ਇੱਕ ਐਂਡਰੋ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਸੰਦ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਲਕਾ, ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ, ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮਝੌਤਾ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਈ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਪੁੰਜ ਜੋ ਕਿ ਦੱਸੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਸੌ ਪੰਜਾਹ ਤੋਂ 100 ਘਣ ਇੰਚ ਘੱਟ ਹਨ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਜੜ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ "ਉੱਡਣ" ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ "ਸਕੇਲ" ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀ, ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਭੈਣ ਬ੍ਰਾਂਡ Husqvarna ਦੇ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕਸ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਹਨ। ਔਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਹੈਂਡ ਗਾਰਡ ਜੋੜਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ ਗੈਸ ਪਲਾਸਟਿਕ ਗਾਰਡਾਂ ਦੇ ਉਸ ਜੋੜੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 50 ਯੂਰੋ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਆਓ ਇਹ ਕਹੀਏ ਕਿ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ ਗੈਸ ਇੱਕ ਛੱਤ ਹੇਠ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬੱਚਤ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਪੇਨੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸਪਲਾਇਰ ਬ੍ਰੇਕੇਟੇਕ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਕੜ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਅਹਿਸਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਖਤ ਹੋਵੇ। ਗੈਸ ਗੈਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਧੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਰਿਮਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੀ ਮਿਲਿਆ। ਹੱਬ CNC ਮਸ਼ੀਨਡ ਹਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਕਾਰੀ ਮੂਲ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਖਿੱਚੋ

ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ EC 250 ਅਤੇ EC 300 ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦਾਂ ਸਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਵੀ। Husqvarn TE 250i ਅਤੇ TE 300i ਦੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਮੇਰੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਬਹੁਤ ਤਾਜ਼ਾ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਗੈਸ ਗੈਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਬਾਈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲਾਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ਪਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਹੇਠਲੇ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਤੋਂ ਉੱਚ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੀ ਜੀਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲੰਬੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੜ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਕਲਚ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਪਈ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਈ। ਟ੍ਰਿਸਟੋਟਾਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਕੁਝ ਗਿਆਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 250 ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਹੁਣੇ ਹੀ ਐਂਡਰੋ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਘੱਟ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ, ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਖ਼ਤ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਖੁੰਝ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਨਰਮ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕਸ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਲੱਗਿਆ। ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ WP Xplor ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ 48mm ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ ਖੁੱਲੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ KTM ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਐਂਡਰੋ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਟੂਰਿੰਗ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਹੋਰ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਫੋਰਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਿੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟੇਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਮੇਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਮੇਰੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਰਹੀ. ਦੋਵੇਂ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਐਂਡਰੋ ਖਿਡੌਣੇ ਵਰਗੇ ਹਨ।

ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ

ਟ੍ਰਾਇਲ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਗੈਸ ਗੈਸ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਜੋ 2021 ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ 125, 250, 280 ਅਤੇ 300 ਸੀਸੀ ਦੀ ਮੁੱ basicਲੀ ਟੀਐਕਸਟੀ ਰੇਸਿੰਗ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਟੀਐਕਸਟੀ ਜੀਪੀ ਲਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਜੱਜਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਖੂਬਸੂਰਤ finishedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪੀਲੀਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਟੁੱਟਦਾ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਟਰਾਇਲਿਸਟ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿੱਗਣਾ, ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਸੰਭਵ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਝੁਕਣਾ, ਖੇਡ ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ. ਗੈਸ ਗੈਸ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਸ਼ਕਲ 'ਤੇ ਵੀ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੁਕਾਵਟਾਂ. ਛੋਟਾ ਟੈਂਕ, ਸਿਰਫ 2,3 ਲੀਟਰ, ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਵੈਲਡਡ ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ, ਇਸ ਵਾਰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗਾ. ਚੁਣੌਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਰ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਮੁ trialਲੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ੀ ਗਿਆਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਛੋਟੇ ਹਨ, 185 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਅਤੇ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ engageੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨਾ ਨਰਮ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਤੇ ਅਸਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਖੰਡਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਈ ਮੈਂ 125cc ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹਾਂ. ਟੀਐਕਸਟੀ 300 ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿੰਨੀ ਉੱਚੀ opਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ ਟਾਰਕ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚੁਸਤ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 69,4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 125 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਰਜ਼ਨ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 66,7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਕੀਮਤਾਂ TXT 7.730 ਲਈ € 125 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ TXT 8.150 ਲਈ € 300 ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਏ

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ · ਫੋਟੋ: ਏ. ਮਿਟਰਬੌਅਰ, ਸੇਬਾਸ ਰੋਮੇਰੋ, ਮਾਰਕੋ ਕੈਂਪੇਲੀ, ਕਿਸਕਾ

ਇਨਫੋਬੌਕਸ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਕੀਮਤ: EC 250: 9.600 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX ਯੂਰੋ

ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ

ਦਿੱਖ

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਦਿੱਖ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ

250 ਤੋਂ 350 ਸੀਸੀ ਤੱਕ ਦੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚੋਣ.

ਦਿਲਾਸਾ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਸੰਖੇਪਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸੀਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਲਾਗਤ

ਗੈਸ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਫਸਟ ਕਲਾਸ

ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ! ਨਾਲ ਹੀ, ਕੀਮਤ ਓਨੀ ਨਮਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੇਟੀਐਮ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ EC 250 F, ਫਿਰ EC 350 F, ਫਿਰ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ EC 300 ਅਤੇ EC 250 ਹੈ।

ਟੈਕਸ

ਮਾਡਲ: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

ਇੰਜਣ (ਡਿਜ਼ਾਈਨ): ਈਸੀ 350 ਅਤੇ 250: 1-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ, ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟ. EC 300 ਅਤੇ 250: 1-ਸਿਲੰਡਰ, 2-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਅੰਦੋਲਨ ਵਾਲੀਅਮ (ਸੈ³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ, ਕ੍ਰੋਮ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ 25CrMo4, ਡਬਲ ਕੇਜ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ

ਬ੍ਰੇਕਸ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬ੍ਰੇਕੇਟੈਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ

ਮੁਅੱਤਲ: ਡਬਲਯੂਪੀ ਐਕਸਪਲੋਰ 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 300 ਐਮਐਮ ਯਾਤਰਾ, ਡਬਲਯੂਪੀ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਡੈਂਪਰ ਡਬਲਯੂ / ਹੈਂਡਲ ਕਲਿੱਪ, 300 ਐਮਐਮ ਯਾਤਰਾ

Gume: 90/90-21, 140/80-18

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ): 950

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਐਲ): 8,5

ਭਾਰ: EC 350F: 106,8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ; EC 250 F: 106,6 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

EC 300: 106,2 ਕਿਲੋ; EC250: 106,2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਵਿਕਰੀ:

ਸੇਲਸ ਮੋਟੋ, ਡੂ, ਗ੍ਰੋਸਪਲਜੇ