ਡ੍ਰਾਇਵ: BMW R 1250 GS ਅਤੇ R 1250 RT

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਨਕਲਾਬ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ-ਪ੍ਰਤੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਫਲੈਟ-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਮਿਲਿਆ. ਨਵੀਂ BMW R 1250 GS, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਟੂਰਿੰਗ ਹਮਰੁਤਬਾ, R 1250 RT, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹਨ!

ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਵੇ?

ਗਲਤੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ BMW ਰੈਡੀਕਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਾ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ 2019 ਅਤੇ 2018 ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੰਜਣ ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਰਫ ਰੰਗ ਸੰਜੋਗ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਕਸਬੇ ਫੁਸ਼ਲ ਐਮ ਸੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਜੋ ਇੱਕ ਐਲਪਾਈਨ ਝੀਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੈਂ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਜੀਐਸ ਤੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਕਲ ਐਂਡੁਰੋ ਪ੍ਰੋ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬਾਈਕ ਨੂੰ roughਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੈਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਡਾਮਰ ਤੇ ਚਲਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਛਾਂਦਾਰ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੱਤਿਆਂ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਪਿਆ ਜੋ ਦਰਖਤਾਂ ਨੇ ਸੜਕ ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੇ ਸਨ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ, ਨਵੀਨਤਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਈਐਸਪੀ ਵਜੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਭਾਵ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਐਸਸੀ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਲੇਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਮਿਲੇਗੀ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰੇਗੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਕਾਰਨ ਪਹਾੜ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਨਵਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿ ਨਵਾਂ ਜੀਐਸ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੋਵੇ. ਮੈਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਤਰਲ-ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਡੂੰਘੇ ਬਾਸ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵਾਲੀ ਕੰਬਣੀ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਇਆ. ਗਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਜਿਹੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਗੇਜਾਂ (ਟੀਐਫਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਪਰ ਵਿਕਲਪਿਕ) ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਰੂਜ਼ ਸਪੀਡ ਵੈਲਯੂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਿਆਂ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਐਚਪੀ ਵਰਜ਼ਨ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਅਰਥਾਤ, ਮੇਰੇ ਸਿਰ' ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਐਡਵੈਂਚਰ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਕਿੰਨੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ inੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਆਰਟੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੀਐਸ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਥੱਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਆਰਟੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਰਮ ਸੀਟ, ਵੱਡੇ ਸਾਈਡ ਕਫਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਸਪਰਸ਼ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਹਨ .... ਹਵਾ, ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਮੀਂਹ ਤੋਂ. ਸਵਾਰੀ.

ਨਵੀਂ - ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ESA ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ।

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਾਜ਼ਾ ਯਾਦ, ਜਦੋਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਜੀਐਸ ਨੇ ਕੋਚੇਵਯੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਯਕੀਨਨ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ. ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਫੀਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਟਾਰਮੈਕ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਈਐਸਏ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਮਿਆਰ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਦੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਵਾਲਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ

ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ BMW ShiftCam ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਲਈ ਨਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ BMW ਇੱਕ ਹੱਲ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹਨ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਲਈ ਤਿੱਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 3.000 rpm ਤੋਂ 5.500 rpm ਤੱਕ ਬਦਲਣਾ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2.000 rpm ਤੇ, ਨਵਾਂ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ 110 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਵਾਲੀਅਮ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ 1.254 ਘਣ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 136 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 7.750 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 143 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ 6.250 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਖੁੰਝਾਓਗੇ. ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਕਦਮ' ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਜੀਐਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਇੰਜਨ ਮੋਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਡਾਇਨਾਮਿਕ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰੋ, ਐਂਡੁਰੋ, ਐਂਡੁਰੋ ਪ੍ਰੋ) ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡੀਬੀਸੀ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ LED ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਬੇਸ ਆਰ 1250 ਜੀਐਸ yours 16.990 ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਹੈ.

ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹਨ, ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਧੀ ਹੈ। ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 16.990 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵਾਲਿਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।