ਗਿਆ: BMW G 310 GS

ਪੋਲੇਂਦੁਰੋ ਸੈਮੀ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੀ ਜਿੱਤ ਮਾਰਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਵਾਰੀ - ਇੱਕ ਟੈਗ ਵਰਗਾ ਆਵਾਜ਼ BMW G310GS ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਧਦੀ ਤਾਕਤਵਰ 300 ਕਲਾਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮਹਿਕ ਸਪਾਰਟਾ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਖਾੜੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 300 ਕਲਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਆਮ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। 'ਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪਿਛਲੇ ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ - ਹਾਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ GS ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ.

ਨਾਜ਼ੁਕ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ (ਦੁਬਾਰਾ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ), ਮਿੰਨੀ ਜੀਐਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਯਾਤਰੀ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ 5.000 ਤੋਂ 7.000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ (ਬਹੁਤ) ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ ਤੇ, ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ. ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਅਤੇ ਟੈਰਾਗੋਨਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਐਲ ਗਰੈਫ ਕੁਦਰਤੀ ਪਾਰਕ ਦੇ ਸੱਪਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ. ਤੰਗ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਉੱਠੀਆਂ ਅਤੇ ਡਿੱਗ ਪਈਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਓਲੇਸਾ ਡੀ ਬੋਨੇਸਵਾਲਸ ਦੇ ਕੈਲ ਜੋਨ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿਸਨੂੰ ਕਰਵਾ ਮੈਜਿਕਾ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬਾਕੀ ਛੋਟੇ ਕ੍ਰੌਸਓਵਰ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ ਹਲਕੀ offਫ ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ - ਨਹੀਂ, ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਟਰ ਰਾਈਡਰ ਜੋ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧੇ ਹਨ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਚੋੜ ਲੈਣਗੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਜ਼ੁਰਗ ਅਤੇ ਭਾਰੇ ਪੁਰਸ਼ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਸਿੱਧੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ। ਕੋਈ ਲਗਭਗ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਈਕ ਨੂੰ 170 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਐਡਵੈਂਚਰ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਦੇ ਮਾਪ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੀਟ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ - ਮਿਆਰੀ ਉਚਾਈ 835 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਘਟਾਓ 20 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਫਲੋਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ। ਸੌਖਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ "ਜੰਗਲੀ ਤੋਂ" ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਾਪਸ ਆਏ, ਅਸੀਂ ਕਾਹਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਛੋਟੇ ਜੀਐਸ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਜੀਨਾਂ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ. ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਣਾ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ, pssh ... ਇਹ ਸਭ ਛੋਟੇ ਜੀਐਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਨੈਕ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿੱਚ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਭੀੜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਕੈਟੇਲੋਨੀਆ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਤਜਰਬਾ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਅਤਿਅੰਤ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਪਵਿੱਤਰਤਾ ਨਾਲ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਵੀ ਜੁਬਲਜਾਨਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਜੰਗ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਾਂਗਾ.

BMW G 310 GS ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਭਾਰ (169,5 ਸਾਰੇ 11 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ. ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਉਹੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਉੱਤਮ 180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ offਫ-ਰੋਡ ਦੇ ਅਸਾਨ ਕੰਮ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਤੀ 3,33 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਮਾਲ!

ਸ਼ਬਦ "ਮੁਆਫੀ" ਇਸ ਬਾਈਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਾਮ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ 34 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਢਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਜੰਗਲ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ABS ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸਮਾਰਟ ਹੈ!। ਜੇਕਰ GS ਇੱਕ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ GS ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਤੇਜ਼ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ।

ਟੀਨਾ ਟੋਰੇਲੀ

ਦੁਆਰਾ ਇੰਟਰਵਿiew ਕੀਤੀ ਗਈ: ਟੀਨਾ ਟੋਰੇਲੀ ਫੋਟੋ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮੋਟਰਰਾਡ