ਸਵਾਰੀ: Aprilia Tuono 660 - ਥੰਡਰ
ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਪ੍ਰੈਲਿਓ ਟੂਨੋ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਹੋਵੇ ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਸਟਰਿਪ-ਡਾਉਨ ਬਾਈਕ ਕਿੰਨੀ ਕੱਟੜ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ, 1100 ਸੀਸੀ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ XNUMX-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਦੇਖੋ, ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ. ਪਾਦੂਆ ਅਤੇ ਵੇਨਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੋਏਲ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਥੰਡਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.
ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਲਾਨ ਵਿੱਚ ਆਰਐਸ 660 ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਦੀ ਟੂਨ ਵੀ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ. 660 ਸੀਸੀ ਇਨਲਾਈਨ-ਟੂ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ। cm, ਸਪੋਰਟੀ RS 660 ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਇੰਜਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਟਿਊਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ Aprilia RS 660 ਵਧੇਰੇ ਘਰੇਲੂ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ।
ਰੋਮ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਨੇ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਅਪ੍ਰੈਲਿਓ ਟੂਨੋ 660 ਵਿੱਚ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ.
ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ
ਠੰਡੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਪਾਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਧੂੜ ਭਰੇ ਅਸਫਲਟ ਨੇ ਟੂਨ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਤਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅੱਗੇ, CABS (ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਏਬੀਐਸ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਮੇਰਾ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਲਗਾਤਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਈਕਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ slਲਾਣ ਤੇ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਐਕਸੈਸਰੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੇ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ!
ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਪਕੜ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਏਟੀਸੀ (ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ) ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ., ਜੋ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਿਲਕਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ 1000 ਸੀਸੀ ਦੀ ਇੰਜਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਵੈਸੇ ਵੀ ਵੇਖੋ, ਬਿਨਾਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਾਈਕ ਦੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲੱਭਣੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੇ-ਧੁਰਾ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ ਜੋ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਪਿਟਰ ਤੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਸਾਧਿਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਲਿਫਟ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਟੂਓਨੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ 4.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਫਿਰ 10.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ., ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਇੰਨਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖੈਰ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮੇਰੇ ਵਾਂਗ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮਸਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਟੂਨੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘਬਰਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦਾ ਟਾਰਕ 4.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. 270 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ ਤੇ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਡੂੰਘੀ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਆਵਾਜ਼. ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੋਨੇ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਚੰਗੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਿਆਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਟੂਓਨੋ 660 ਦੇ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹਨ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ -ਜਾਣ ਲਈ ਕਮਿuteਟ, ਸਪੋਰਟੀ ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ.
ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਸਟਰੈਕ ਲਈ ਦੋ ਵਾਧੂ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.
ਪਰ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਂਡੀ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ) ਨਾਲ ਜੁੜਣ ਵਾਲੀ ਵੱਡੀ ਟੀਐਫਟੀ ਕਲਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ € 200 ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ -ਸ਼ਿਫਟਰ ਮਿਲੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
659 ਕਿicਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹੜੀ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਰ ਅਕਰੋਪੋਵਿਚ ਵਰਗੇ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਸਾ soundਂਡ ਸਟੇਜ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਤੁਓਨੋ (ਇਤਾਲਵੀ ਵਿੱਚ ਗਰਜ ਲਈ) ਨਾਮ ਅਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੂਨੋ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਈਕਲ ਵਜੋਂ ਜੋ ਹੁਣੇ ਹੀ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਮਾਂ. ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ.
ਤਿੱਖਾ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਮਜ਼ਬੂਤ
ਟੂਨੋ 660 ਨੇ ਯਾਤਰਾ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉੱਤਮ ਵੀ 4 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਟੂਨ ਵੀ 4 1100 ਅਤੇ ਆਰਐਸਵੀ 4 ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਧਾ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ.
ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 185 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇੰਜਨ ਤਿੱਖੇ 95 "ਘੋੜੇ" ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਸੜਕ ਤੇ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.. ਵਜ਼ਨ-ਟੂ-ਪਾਵਰ ਅਨੁਪਾਤ ਗੈਰ-ਆਰਮਰਡ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। Tuono 660 ਇੱਕ ਚਮਕਦੀ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਫੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ, ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਰੇਸ ਬਾਈਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸਿੱਧਾ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰ ਵੀ ਬਚਦਾ ਹੈ. 41mm ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਪੋਰਟ ਫੋਰਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੇਵਾਈਬੀ ਵਿੱਚ ਸਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਸਨ. ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਰਥਾਤ ਰੇਡੀਅਲ ਕਲੈਪਡ ਕੈਲੀਪਰਸ, 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਗ੍ਰੈਬ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਉਤਸ਼ਾਹ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੂਨੋ ਨੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੋਕਦਾਰ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚੁੰਝ ਹੈ, ਇਹ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵੀ ਕੱਟਦਾ ਹੈ. 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ, ਯਾਤਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਝੁਕਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਥਕਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਈ.
ਆਪਣੀ ਉਚਾਈ (180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੀਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੋਡਿਆਂ ਤੇ ਘੱਟ ਝੁਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿਓ. ਸੀਟ ਇੱਕ ਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ. ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਛੋਟੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਫਰਸ਼' ਤੇ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ.
ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ, ਟੂਓਨੋ 660 ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਕਮਿuteਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ 'ਤੇ ਕੋਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਤਮਤਾ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਸਥਾਪਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣੇ ਆਪਣਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਰੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਏ 2 ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਈ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.
ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ, ਮੇਰੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਚਾਰ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਟੂਓਨੋ 660 ਲਈ ਯੂਰੋ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਖਰਚਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਿਲਕੁਲ 10.990 ਯੂਰੋ ਹੈ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਿਜੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਚਾਹੇ ਇਹ ਸਾਈਡ (ਸਾਫਟ) ਟ੍ਰੈਵਲ ਕੇਸਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਰੇਸਿੰਗ ਤਸਵੀਰਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਲਈ ਅਕਰੋਪੋਵਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਿਸਟਮ.
