ਐਵਰੈਸਟ ਬਨਾਮ ਫਾਰਚੂਨਰ ਬਨਾਮ ਐਮਯੂ-ਐਕਸ ਬਨਾਮ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਬਨਾਮ ਰੈਕਸਟਨ 2019 ਤੁਲਨਾ ਸਮੀਖਿਆ
ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਟੋਕਰੀ ਮਿਲੇਗੀ।
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ, ਪਰ SsangYong ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੈ। ਅਜੀਬ, ਠੀਕ ਹੈ? ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੀਟ 'ਤੇ ਰਜਾਈਆਂ ਵਾਲੀ ਚਮੜੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡੈਸ਼ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਾਪ-ਆਫ-ਲਾਈਨ ਅਲਟੀਮੇਟ ਮਾਡਲ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਨਰੂਫ (ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਹੈ।
ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ, ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ, ਬਲੂਟੁੱਥ, ਇੱਕ 360-ਡਿਗਰੀ ਪੌਪ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਸ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ, ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ, ਹੋਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਝ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਅਗਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੈਲੂਨ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰਿਮ, ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ।
ਸਮਾਨ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ DAB ਰੇਡੀਓ, ਅਤੇ ਇੱਕ 360-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ SUV ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ SUV ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਫੋਰਡ ਐਵਰੈਸਟ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਬੇਸ ਐਂਬੀਐਂਟ ਸਪੈਸਿਕਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ "ਸਸਤੀ" ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਵਾਲੀ ਵੱਡੀ 8.0-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਖੋਜ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਹੜੀ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿਲਟ ਇਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਫ਼ੋਨ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੰਗਾ, ਜੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ, ਸਟੋਰੇਜ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੇਨ, ਮੇਰੇ ਰੱਬ, ਉਹ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਨ।
ਟੋਇਟਾ ਫਾਰਚੂਨਰ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਹਾਈਲਕਸ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਵਾਰਕ-ਮੁਖੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਜਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ $2500 ਦੇ ਵਿਕਲਪਿਕ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਪੈਕ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਾਰਚੂਨਰ ਦੀ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਿਲਟ-ਇਨ sat-nav ਹੈ, ਤਾਂ ਬਟਨ ਅਤੇ ਮੀਨੂ ਅਜੀਬ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਡਿਸਪਲੇਅ ਪਿਕਸਲੇਟਿਡ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ SUVs ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰਿੱਜ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਬਲ ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ ਹੈ - ਨਿੱਘੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੋਕ ਜਾਂ ਪੀਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ।
Isuzu MU-X ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ute ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਐਂਟਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਿਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੇ ਸੈਲੂਨ ਲਈ MU-X ਕਰੀਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਗੇਮ ਇੱਥੇ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ - ਇਹ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ)।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ MU-X ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ GPS ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੈਮਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ।
ਹੁਣ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ SUV ਵਿੱਚ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਜੋ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਤੱਕ), ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਚੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਕੋਲ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰੇਜ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।
ਰੈਕਸਟਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋਢੇ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 230 ਵੋਲਟ ਆਉਟਲੈਟ ਵੀ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕੋਰੀਅਨ ਪਲੱਗ ਹੈ!
ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੈਕਸਟਨ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਵਰੈਸਟ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ, ਸੀਟਾਂ, ਦਿੱਖ, ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਥਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।
ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਠੀਕ ਹਨ.
ਫਾਰਚੂਨਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਚਮੜਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਕਲੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਕੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
MU-X ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਵੈਂਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ - ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰਾਂ ਲਈ - ਇਸ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ SUV ਲਈ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਤੰਗ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਹੈ ਜੋ ਦੋ, ਪੰਜ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
| ਐਵਰੈਸਟ ਵਾਤਾਵਰਣ | MU-X LS-M | ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਐਕਸੀਡ | ਰੈਕਸਟਨ ਅਲਟੀਮੇਟ | Fortune GXL | |
ਬੂਟ ਸਪੇਸ- ਦੋ ਸਥਾਨ ਉੱਪਰ | 2010l (SAE) | 1830L (VDA) | 1488 (VDA) | 1806L (VDA) | 1080L |
ਬੂਟ ਸਪੇਸ- ਪੰਜ ਸਥਾਨ ਉੱਪਰ | 1050l (SAE) | 878L (VDA) | 502L (VDA) | 777L (VDA) | 716L |
ਬੂਟ ਸਪੇਸ- ਸੱਤ ਸਥਾਨ ਉੱਪਰ | 450l (SAE) | 235 (VDA) | 295L (VDA) | 295L (VDA) | 200L |
ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਪੰਜ SUV ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਰੇ ਵਾਲੇ ਤਣੇ ਦੇ ਮਾਪ ਹਨ - ਇੱਕ ਕਾਰਗਾਈਡ ਸਟ੍ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸੂਟਕੇਸ।
ਸਾਰੀਆਂ ਪੰਜ SUVs ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟਰੌਲਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਮਾਨ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 35, 68 ਅਤੇ 105 ਲੀਟਰ) ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਸਟਰੌਲਰ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ, ਫਾਰਚੂਨਰ ਦੀ ਬੂਟ ਡੂੰਘਾਈ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ (ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ) ਟਾਪ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਸੀਟ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠ ਦੇ ਡਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ।
ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਫਾਰਚੂਨਰ, ਰੈਕਸਟਨ ਅਤੇ ਐਵਰੈਸਟ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਸੂਟਕੇਸ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ MU-X ਅਤੇ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਲਈ ਹਨ।
ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਰੈਕਸਟਨ ਅਲਟੀਮੇਟ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ (727 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਵਰੈਸਟ ਐਂਬੀਐਂਟ (716 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), ਐਮਯੂ-ਐਕਸ ਐਲਐਸ-ਐਮ (658 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), ਫਾਰਚੂਨਰ ਜੀਐਕਸਐਲ (640 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ 605 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪੇਲੋਡ ਨਾਲ ਵੱਧ ਹੈ। - ਜਾਂ ਸੱਤ ਮੇਰੇ ਬਾਰੇ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵੱਡੇ-ਵੱਡੇ ਬੱਚੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੱਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ MU-X ਸਪੇਕ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੱਤ ਰੈਕ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਟੋਅ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਪੰਜ-ਸੀਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਸਮਾਨ ਫੋਰਡ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ SUVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਢੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਬੈਰੀਅਰ, ਕਾਰਗੋ ਲਾਈਨਰ, ਜਾਂ ਕਾਰਗੋ ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਐਵਰੈਸਟ ਅੰਬੀਨਟ (ਜੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ) ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਤਾਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ $1000 ਜੋੜਦੀ ਹੈ) ਜਾਂ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਜੀ.ਐਲ.ਐਸ. ਬਾਕੀ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਦਮੀ ਮਿਸ਼ੇਲ ਟੁਲਕ ਨੂੰ ਸਾਡਾ ਗੋਫਰ ਬਣਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਉਸੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਰੇਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਬਣਾਈ।
ਇਹਨਾਂ ਪੰਜਾਂ SUV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਲਡ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਹੀ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਵਰੈਸਟ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸੌਖ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੋਰਡ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ ਲਈ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਥੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿਚ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਐਵਰੈਸਟ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ "ਉਛਾਲ ਭਰੀ" ਅਤੇ "ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ" ਸੀ।
SsangYong ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਕਰਨ ਲਈ। ਪਰ ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਕਾਰਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਸੀ।
ਉੱਥੇ ਵਾਪਸ, ਮਿਚ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੈਕਸਟਨ ਦੀ "ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਸੀ"। ਨਾਲ ਹੀ, "ਗੂੜ੍ਹਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜਾ ਕਲਾਸਟਰੋਫੋਬਿਕ ਹੈ" ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਨੀਵੀਆਂ, ਫਲੈਟ ਸੀਟਾਂ ਘੱਟ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੰਗ ਹੈੱਡਰੂਮ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣੀਆਂ। ਉਹ 177 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸਨੇ ਤਿੱਖੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਮਾਰਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ? ਚੁੱਪ.
ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੁਰੀ ਨਜ਼ਰ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਝੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਾਹਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੀਟਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਗੰਦੀ ਹੈੱਡਰੂਮ" ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਿਲ ਜੋ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ "ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਸਨ। ਯਾਤਰਾ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਸੀ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਸਾਡੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਫਾਰਚੂਨਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਔਸਤ ਬੈਠਣ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ "ਸਖਤ ਪਾਸੇ" ਸੀ, ਪਰ ਮਿਚ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ।
ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ MU-X ਸੀ, "ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ," ਵਧੀਆ ਸੀਟ ਆਰਾਮ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਮਿਚ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ "ਜਾਦੂਈ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ MU-X ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰਾਂ ਲਈ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਡੇ ਗਰਮ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਸੀਨਾ ਲਿਆ। ਉਸਦੀ ਸਲਾਹ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ - ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਗਲਾ ਸਪੈੱਕ ਖਰੀਦੋ।
| ਖਾਤਾ | |
| ਐਵਰੈਸਟ ਵਾਤਾਵਰਣ | 8 |
| MU-X LS-M | 8 |
| ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਐਕਸੀਡ | 8 |
| ਰੈਕਸਟਨ ਅਲਟੀਮੇਟ | 8 |
| Fortune GXL | 7 |
