ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਈ 43

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਅਲਟ-ਫਾਸਟ ਅਤੇ ਬੇਪਰਵਾਹ ਈ 63 ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੇਇਨਸਾਫੀ ਸੀ.

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਸਕੋ ਦਫਤਰ ਦੀ ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਈ 43 ਲੱਭਣਾ ਤੁਰੰਤ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਾਰ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ, ਕਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਫਰੇਮ, ਅਤੇ ਜੁੜਵੇਂ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ. ਇਹ ਸਮਾਨ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਸਮੂਹ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀ ਵਰਦੀ ਸਾਰੇ ਏਐਮਜੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ 43 ਦੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 11 ਟੁਕੜੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਲਏ ਹਨ. ਪਰ, ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਰਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਈ 43 ਹੁਣ ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਟੈਕਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ ਏਐਮਜੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਈ 63 ਦੇ ਟੌਪ-ਐਂਡ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਹੈ. ਫਿਰ ਉਸਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਮਾਂਡ 'ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਕੈਜ਼ੁਅਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ... ਏਐਮਜੀ ਸੇਡਾਨਸ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਲਈ ਖੇਡ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ੌਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਈ 43 ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਐਫਲਟਰਬੈਕ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਟਿਕਟ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਹਨ.

ਇਹ cedਡੀ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਲਈ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤਰਕਪੂਰਨ ਜਵਾਬ ਵੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਮਹਿੰਗੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸਥਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਰਮ udiਡੀ ਐਸ 6 ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ 550 ਆਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. ਅਤੇ ਉਹ ਈ 43 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ medੰਗ ਨਾਲ ਨਿੱਘੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਵਿਰੋਧੀ ਦੋਹਰੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ "ਅੱਠਾਂ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, 450 ਅਤੇ 462 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕ੍ਰਮਵਾਰ.

ਈ 43 ਵਿਚਲਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਵੀ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ ਦੀ ਜੋੜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅੱਠ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਛੇ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹੀ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ E 400 ਵਰਜਨ ਤੇ ਇੱਕ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 333 ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 401 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਤਾਕਤ ਵਿਚ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸਮੇਂ 0-100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. E 43 4,6 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਡੀ ਉਹੀ ਦੋਵਾਂ ਦਸਵਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ BMW ਇਸਨੂੰ 4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਏਐਮਜੀ ਸੇਡਾਨ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. Modeਸਤਨ ਅਥਲੈਟਿਕ ਅਤੇ ਅਤਿ ਬੁੱਧੀਮਾਨ. ਇਹ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. 9-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਲਗਭਗ ਸਹਿਜ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦਾ ਜਦ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸਮਝ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਉੱਠਦੇ.

ਸ਼ਾਇਦ, ਇੱਥੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਕੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ esੰਗ ਦਾ ਆਪਣਾ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰਾ ਗਾਈਫ ਬਦਲਣਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ +, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ, ਭਾਵੇਂ ਟੈਚੋਮਟਰ ਸੂਈ ਸੀਮਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ, ਟਾਰਕ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਈ 43 ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 31:69 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਦਰਅਸਲ, ਕਾਰ ਨੇ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਾਜ਼ੁਕ esੰਗਾਂ ਵਿਚ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ - ਇੰਨੇ ਜਲਦੀ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਗੈਸ ਖੋਲ੍ਹਣਾ!

ਫਿਰ ਵੀ, ਈ 43 ਡ੍ਰਾਇਵ ਬਾਰੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਫਰਸ਼ ਵਿਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮਮੀਟਰ ਸੂਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੰਸ ਦੇ ਚੱਕ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਦੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਜਿਹੇ ਪਲਾਂ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਮ ਦਾ ਅਖਬਾਰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਲੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿਚ ਡਾਂਸ ਦੀ ਇਕ ਰੰਚਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਏਐਮਜੀ ਸੇਡਾਨ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹੋ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਾਹਰਲੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਕੀ ਇਹ ਇਕ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਪਰ ਅਗਲੇ ਸੜਕ ਦੇ ਟੱਕਰੇ ਤੇ ਇੱਕ ਸਖਤ ਝਟਕਾ ਹਰ ਚੀਜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਮੁਅੱਤਲ ਸ਼ਾਇਦ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਘਣਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਰਨ ਇੱਕ ਜਿੱਤ-ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ E 43 ਤੇ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਰਾਮਦੇਹ modeੰਗ ਵਿੱਚ, ਚੈਸੀਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਖਤ ਟਿ .ਨਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟਰੈਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਹੈ. ਕਾਰ ਸਚਮੁੱਚ ਲਿਖਦੀ ਹੈ ਬਿਲਕੁਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸ਼ਰਤ ਤੇ ਕਿ ਅਸਮਲਟ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਅਲਟਰਾ-ਲੋ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ 20 ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਹੀਏ ਅੱਗ ਵਿਚ ਤੇਲ ਪਾਉਂਦੇ ਸਨ. 19 ਇੰਚ ਬੇਸ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰਤ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦੁਖਦਾਈ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ E 43 ਮਾਣ ਵਾਲਾ ਏਐਮਜੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ (ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਸ ਦਾ ਵਿਆਸ 360 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ), ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ leੰਗ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪੈਡਲ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਬਹੁਤ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖਤ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ.

ਅੰਤ ਵਿਚ ਕੀ ਬਚਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ. ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਇਹ ਇੱਥੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ: 12,3-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ, ਬੇਅੰਤ ਮੀਨੂੰ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਚੁਣਨ ਲਈ 64 ਸ਼ੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਲਕ ਰੋਸ਼ਨੀ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਏਐਮਜੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਅਲਕੈਂਟਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਤਿੰਨ 'ਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਆਰਾਮ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਖੇਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵਾਜਬ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4923/1852/1468
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2939
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1840
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	2996
ਅਧਿਕਤਮ ਬਿਜਲੀ, l. ਤੋਂ.	401/6100
ਅਧਿਕਤਮ ਮੋੜ. ਪਲ, ਐਨ.ਐਮ.	520/2500 - 5000
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਪੂਰੀ, 9-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	250
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	4,6
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l / 100 ਕਿ.ਮੀ.	8,4
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	63 100