ਇਹ ਸਿਖਲਾਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ!

ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੋਰਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਸਿਖਾਉਂਦੇ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੰਸਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸ਼੍ਰੇਣੀ C + E ਸਮੇਤ, ਜੋ 40 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੀ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ. ਆਵਾਜਾਈ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ.

ਇਹ ਸਿਖਲਾਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ! ਐਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ profesjonalnikierowcy.pl. ਪਰ ਨਾ ਸਿਰਫ. ਵੋਲਵੋ ਟਰੱਕਾਂ, ਰੇਨੌਲਟ ਟਰੱਕਾਂ, ਵਾਈਲਟਨ, ਐਰਗੋ ਹੇਸਟੀਆ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਕਸ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਪੇਸ਼ਾ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ. ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਮੁਫਤ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ"ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ“ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ C + E ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵੋਲਵੋ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਅੰਬੈਸਡਰਾਂ ਦੇ ਅਹਾਤੇ ਸਮੇਤ ਕਲਾਸਾਂ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮਾਲਬੋਰਕ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਅਲੇਗਰੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਪ ਵਿੱਚ ਹੋਈ। z oo, ਜੋ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਜਦੂਤ ਹੈ। - ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 4-5 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਕਾਰਾਂ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਦੇ ਹਾਂ। ਵੋਲਵੋ ਕਾਰਾਂ ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਸੱਲੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨm, - Jaroslav Bula, Alegre ਦੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਘਾਟ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, 60-100 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ, ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਸਟਾਫ ਟਰਨਓਵਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ।

ਇਹ ਸਿਖਲਾਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ! ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਕੋਰਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ"ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ“ਇਹ ਉਲਟ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਖਾਲੀ ਅਸਾਮੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜ਼ੀਲੋਨਾ ਗੋਰਾ (7-10 ਅਗਸਤ), ਪੇਟਸ਼ੀਕੋਵਿਸ (21-24 ਅਗਸਤ), ਪਿਨਚੁਵ (12-15 ਸਤੰਬਰ) ਅਤੇ ਕਾਰਪੀਨਾ (ਸਤੰਬਰ 19-22) ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ, ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਲਈ 300-500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੀ ਤੋੜਨਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੀਮਤੀ ਗਿਆਨ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾਲ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕਲਾਸਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਖਿਅਤ ਸਿਧਾਂਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਸਿਖਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਕਸਰ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ). ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਟ੍ਰੇਨਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਲ-ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੇਤ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਦੱਬੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਖਿੱਚਣਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਲੋਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਧੇ ਲਾਸ਼ਾਂ, ਬੱਜਰੀ ਜਾਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਸਾਲੇਦਾਰ. ਭਾਵੇਂ ਕਿੱਟ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਸਿੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਸਿਖਲਾਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ! ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਨੀਵਾਂ ਪੱਧਰ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ "ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ"ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਸੈਂਕੜੇ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਅਤੇ ਫਸਟ ਏਡ ਦੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀਆਂ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧਣਾ। ਡਰਾਈਵਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੁਲਿਸ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮੂਲੀ ਅਪਰਾਧਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨਾ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਹੈ (ਡੀਮੈਰਿਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ PLN 50)। ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 60-ਟਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। . / h. ਪਹਿਲਾ 9,9 ਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਰੁਕਿਆ। ਟਰੱਕ ਨੂੰ 15,5 ਮੀਟਰ ਜਾਣਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੁਕ ਗਿਆ। 50 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 6,9 ਅਤੇ 8,5 ਮੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਿਖਲਾਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ! ਆਮ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੜਕੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ “ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗਾ।” ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਚ »ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬੱਚਤ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀ - ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਲਾਲ ਬੱਤੀ 'ਤੇ "ਮਿਲਣਗੇ", ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਮੋੜਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਉਸੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। . ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਵੀ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭਰਮਪੂਰਨ ਹਨ ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਬਲਾਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਜਿੱਥੇ ਲੇਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੀ ਵਰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਔਸਤ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਰਹਿਮ, ਵਿਰੋਧੀ ਇਸ਼ਾਰੇ ਅਤੇ ਅਪਮਾਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?

ਇਹ ਸਿਖਲਾਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ! ਕਈ ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਟ੍ਰੇਲਰ-ਸਬੰਧਤ ਪਹਿਲੂਆਂ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਜੋ ਟ੍ਰੇਲਰ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਦਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਚੋਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰੁਟੀਨ, ਅਗਿਆਨਤਾ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਦੁਖਦਾਈ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ - ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਰਜਿਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਜਾਂ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕਰਨਾ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ।

ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਕਿੱਟ ਦਾ ਭਾਰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ - ਆਧੁਨਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਅਸਮਰੱਥ ਹਨ. ਭਾਰੀ ਸੈੱਟ ਮੋਮੈਂਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਇਹ ਸਭ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਵੀ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 30 l/100 km ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 25-27 l/100 km ਤੱਕ, ਸਫਰ ਕੀਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਡੀ ਬੱਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਦਮੀ ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਰ ਸਾਲ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦਾਅ 'ਤੇ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਸਿਖਲਾਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ, ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉਹ ਗਿਆਨ ਹੈ ਜੋ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ". ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਲੱਭਣ ਲਈ 16 ਘੰਟੇ ਦੇ ਪਾਠ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.