ਬੈਟਰੀ - ਊਰਜਾ ਦਾ ਭੰਡਾਰ

ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖੇ ਗਏ ਵੱਖਰੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ। ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਇਨਲੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬੈਟਰੀ ਕਲਾਸਾਂ

ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੀਡ-ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਗ੍ਰੇਡ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੱਧ ਵਰਗ ਦਾ ਦਰਜਾ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਅੰਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਲੀਡ-ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਉੱਚਤਮ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ 80 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਵਿਸਫੋਟ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਲੀਕੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਚਾਰਜ ਸੂਚਕ।

ਪੈਰਾਮੀਟਰ

ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਜਲਈ ਚਾਰਜ ਹੈ, amp-ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜੋ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਅਟੱਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਆਪਣੀ ਅੱਧੀ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਡਾਊਨਲੋਡ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦਿਸ਼ਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ 18 V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ 60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨਸ 8,4 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਲਗਭਗ 200 ਦਾ ਕਰੰਟ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। -300 V. 55 ਐਂਪੀਅਰ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਜਰਮਨ DIN ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਾਂ ਅਮਰੀਕੀ SAE ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 266 Ah ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ, DIN ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ 423 A ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, XNUMX A ਜਿੰਨਾ।

ਨੁਕਸਾਨ

ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਸਰਗਰਮ ਪੁੰਜ ਟਪਕਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੱਦਲਵਾਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਓਵਰਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਪੁੰਜ ਕਣਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਮਰ ਗਈ ਹੈ। ਉੱਚ ਇਨਰਸ਼ ਕਰੰਟ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਖਪਤ ਵੀ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਲਗਭਗ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ 1 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰੰਟ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ “ਗਰਮੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ” ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲੀਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 6-7 ਹਜ਼ਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ 4 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਜਾਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ 45 ਐਂਪੀਅਰ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਲਈ 27 ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਘੱਟ ਬੀਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਵੇਗਾ. 5 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਗੈਂਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਿਰਫ 4,5, XNUMX ਵਜੇ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ।

ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਮਾਪ, ਅਤੇ ਖੰਭੇ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਆਕਾਰ ਅਸਲੀ ਹਨ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।