ਕਿਵੇਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਵਸਨੀਕ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਮਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ "ਬਰਫ਼ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ" ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ "ਫਜ਼ੈਂਡ" ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਉਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪੋਰਟਲ "AutoVzglyad" ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਮੁਸੀਬਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਰਡਨਰਜ਼ "ਹੈਸੀਂਡਾ" ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਓਵਰਲੋਡ.

ਓਵਰਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਾੜੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਰੋਲ ਕਰੇਗੀ, ਠੋਸ ਕਢਵਾਉਣਾ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਲੋਡ ਚੈਸੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟਿਪਸ, ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ "ਰਬੜ ਖਾਣ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਧੀ ਮੁਸੀਬਤ ਹੈ. ਓਵਰਲੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਹਰਨੀਆ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੋਰਡ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹਰੀਨੀਆ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਡਵਾਲ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਓਵਰਲੋਡ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ "ਵਰਗ" ਸਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੱਡੇ ਬੈਰਲ ਜੋ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਰੋਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ. ਇਸ "ਵਰਗ" ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਮੀਕੇਜ਼ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਉਣੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੇਕਾਬੂ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਵੱਈਏ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਡਾਚਾ-ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ 2-3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਜੋੜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸੂਟ ਅਤੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਦਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੋਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖੈਰ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਸਾਵਧਾਨ ਰਵੱਈਆ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ "ਰੋਬੋਟ" ਵਰਗੀਆਂ। ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ "ਤਿੱਖਾ" ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਧੱਕਾ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮਾਰਟ "ਰੋਬੋਟ" ਅਕਸਰ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਡਾਚਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਲਣ ਅਤੇ ਸੂਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋਗੇ.