ਕੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਬਾਲਣ ਓਕਟੇਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ

ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਆਈਸੋਕਟੇਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ 100 ਦਾ ਸ਼ਰਤੀਆ ਮੁੱਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਓਕਟੇਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੇਟਿੰਗ ਪੈਮਾਨਾ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਐਂਟੀ-ਨੋਕ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਅਸਲ-ਜੀਵਨ ਪੈਰਾਫਿਨਿਕ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਸੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ₈H₁₈. ਸਾਧਾਰਨ ਓਕਟੇਨ ਇੱਕ ਰੰਗਹੀਣ ਤਰਲ ਹੈ ਜੋ ਉਬਲਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 124,6 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ⁰ਸੀ

ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ (ਜੇ ਅਸੀਂ ਈਥਾਨੌਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ) ਕਈ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਅਣੂ ਵਿੱਚ ਓਕਟੇਨ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਸਾਰੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਲਈ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਸੱਚ ਹਨ?

ਕੁਝ ਨੁਕਤਿਆਂ ਅਤੇ ਦਲੀਲਾਂ ਦਾ ਵਿਵਾਦ

ਰਸਾਇਣਕ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਮੂਲ ਅਤੇ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਭੌਤਿਕ-ਰਸਾਇਣਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅੰਤਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

1. ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਸੀਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਵਿਸਫੋਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਪਿਸਟਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
2. ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਫਲੈਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।

3. ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਲਾ ਪੁਸਤਕਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਲਈ ਅਖੌਤੀ ਸ਼ਰਤੀਆ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਲ 15…25 ਹੈ। ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਸਥਿਰਤਾ, ਘੱਟ ਦਸਤਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀਅਮ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਹੈ।
4. ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਖਿਕ ਜਾਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਐਲਕੇਨ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਡਬਲ ਜਾਂ ਤੀਹਰਾ ਬਾਂਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਓਕਟੇਨ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ ਅਲਕੇਨ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਅਖੌਤੀ ਓਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਅਲਕੇਨ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ।

ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ: ਇਹ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਜੋ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨਾ ਕਿ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਡਿਸਟਿਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਫਰੈਕਸ਼ਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨੈਫਥਾ ਜਾਂ ਨੈਫਥਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੱਚਾ ਨੈਫਥਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੀ ਔਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨੈਫਥਾ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਫਲੈਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨੈਫਥਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਗੈਸ ਜਾਂ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਫ਼ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਿਸਟਿਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਭਿੰਨਾਤਮਕ ਰਚਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਇੱਕੋ ਬੈਚ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ TS-1 ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਲਨ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਲਈ, ਸੀਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ।

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਐਨਾਲਾਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

OCTANE ਨੰਬਰ ਇਹ ਕੀ ਹੈ?