ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕੱਲ, ਅੱਜ ਅਤੇ ਕੱਲ: ਭਾਗ 1
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ 'ਤੇ ਇਕ ਲੜੀ
ਅੰਕੜਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿਗਿਆਨ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਹਤ, ਸਮਾਜਿਕ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਫਿਲਹਾਲ, ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਵਾਹਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਦੋਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੀ ਵਿਸ਼ਵ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੰਬੰਧੀ ਜਰੂਰਤਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ? ਇਹ ਕਿਵੇਂ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੀ ਕਮਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ ਜਾਂ ਉਲਟ ਹੋਏਗਾ? ਕੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਰਕਮ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) ਨੂੰ "ਹਰੇ" ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਚੀਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਝੰਜੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਬਾਹਰੀ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਬਣਨ ਦੇ wayੰਗ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਰਹੇਗਾ. ਬਹੁਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅੱਜ ਵੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਗਹਿਰੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਕਠੋਰ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਨੀਟਸ਼ੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੀ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ." ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਬ-ਕੰਟਰੈਕਟਰ ਕਿਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਗੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਕੀ ਹੋਵੇਗੀ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਲਿਥੀਅਮ-ਆਯੋਨ ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਹੋਏਗਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਏ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਵਾਂਗੇ.
ਕੁਝ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ...
ਸੜਕ ਟੀਚਾ ਹੈ. ਲਾਓ ਜ਼ੂ ਦਾ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਸਧਾਰਨ ਵਿਚਾਰ ਅੱਜ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਭਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੌਰਾਂ ਨੂੰ "ਗਤੀਸ਼ੀਲ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ ਤੇਲ ਸੰਕਟ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਾਈ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀਆਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਤਣਾਅ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਸਵੀਰ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਵਿਕਾਸ, ਜਾਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਸੰਪਰਕ ਵਿਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਆਵੇਗੀ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹਿੱਸਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਵਰਗੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਪਲਾਇਰ ਕੌਣ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੀ ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਸ਼ੇਅਰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਕੀ ਨਵੇਂ ਬਾਡੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਫੈਸਲੇ ਲਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਹ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਸੰਕਟ ਹੈ ...
ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਲੱਕੜ
ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਅੰਕੜੇ ਅਤੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਔਖਾ ਕੰਮ ਹਨ। 2008 ਤੋਂ ਕਈ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 250 ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਫਿਰ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਆਇਆ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇੰਟਰਪੋਲੇਸ਼ਨ ਢਹਿ ਗਏ. ਸੰਕਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ VW ਬੋਰਡੋ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ "ਡੀਜ਼ਲ ਡੇ" ਜਾਂ ਡੀ-ਡੇ ਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਰਮੰਡੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਡੇ ਦੇ ਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਮਿਆਰੀ-ਧਾਰਕ ਬਣ ਗਿਆ। ਉਸ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਗਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਲਾਂਚਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅੰਕੜੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਾਹਸ ਦਾ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਨਾ ਤਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਮਾਜਿਕ ਜੀਵਨ ਨਿਰਜੀਵ ਹੈ। ਰਾਜਨੀਤੀ ਅਤੇ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਕਨੀਕੀ ਆਧਾਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਖੁਦ ਅੱਗ 'ਤੇ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਜੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦਾਅ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਝੰਡਾ ਲਹਿਰਾਇਆ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਏ ਵਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਏ ਹਨ. ਡੀ-ਡੇਅ ਦਾ ਅੰਤਰੀਵ ਧਰਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਖੰਡ ਬਣ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਈ-ਡੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਣ ਲੱਗਾ. ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ - 2015 ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਘੁਟਾਲੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਤੱਕ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸੈਸਪਿਕਸ ਨੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ "ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਿਲ ਨਿੱਘੇ ਹਨ" ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਨਿਰਸਵਾਰਥਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ "ਸਵੈ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ" ਵਰਗੇ ਬੇਤੁਕੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸੰਦੇਸ਼ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹਨ.
ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ, ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗੇ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿੰਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਨੰਬਰ ਪਤਝੜ ਦੇ ਪੱਤਿਆਂ ਵਾਂਗ ਲੰਘਦੇ ਅਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਕਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਤਪਾਦਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿਭਾਗਾਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, "ਸੜਕ ਟੀਚਾ ਹੈ"। ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਂਗ, ਦਿੱਖ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਵੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘਟ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ। ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਅੱਜ ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨਾਲ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਟੌਤੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਫੈਸਲੇ ਜਿਉਂ ਦੀ ਤਿਉਂ ਪਰਤ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਭ ਕੁਝ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸੋਚਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹਾਂ, ਇਹ "ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ" ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੁੰਦਾ ਰਹੇਗਾ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡਰ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਬਾਰੇ ਬਾਰ ਬਾਰ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਗਿਆਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.
ਕੌਣ ਕੀ ਕਰੇਗਾ - ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ?
ਐਲਨ ਮਸਕ ਦੀ ਚੁੰਬਕਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਜੋ ਟੇਸਲਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਐਸੀਨਕ੍ਰੋਨਸ ਜਾਂ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ) ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹਨ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂੰਜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਆਦਮੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ ਉਸ ਨੇ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿਚ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਮਾਸਟੌਡਨ ਵਿਚ 'ਸਟਾਰਟ-ਅਪ' ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ. ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ 2010 ਵਿੱਚ ਡੀਟਰੋਇਟ ਸ਼ੋਅ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਸਟੈਂਡ ਤੇ ਟੈਸਲਾ ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲ ਐਸ ਦੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਦਿਖਾਇਆ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਚਿੰਤਤ, ਸਟੈਂਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤੇ ਮੀਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਿਸੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੇ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇਹ ਛੋਟਾ ਪੰਨਾ ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋਵੇਗਾ. ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ adequateੁਕਵੀਂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੁਨਰਮੰਦ waysੰਗਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਇਹਨਾਂ ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਰਵਾਇਤੀ ਲੈਪਟਾਪ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਚਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਰੋਡਸਟਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲੋਟਸ ਦੇ ਹਲਕੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ. ਹਾਂ, ਉਹੀ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਸਕ ਨੇ ਫਾਲਕਨ ਹੈਵੀ ਨਾਲ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ.
ਇਤਫਾਕਨ, ਉਸੇ ਸਾਲ 2010 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸੁਭਾਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ - BMW ਦੇ ਮੈਗਾਸਿਟੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਸਦੀ 2010 ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਕਾਵਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਹੁਣ ਨਾਲੋਂ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪ -ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ. ਉਸੇ ਸਾਲ, 2010 ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਲੀਫ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਮਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜੀਐਮ ਨੇ ਆਪਣਾ ਵੋਲਟ / ਐਂਪੇਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਛੀ ਸਨ ...
ਵਕਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ
ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਈਏ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੇਖਾਂਗੇ ਕਿ 19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਮਰੱਥ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇਸ ਦੇ ਬਚਪਨ ਵਿਚ ਹੀ ਸੀ. 1912 ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਕਾ,, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਕਸਾਸ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਤੇਲ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਕਾ, ਦੇ ਨਾਲ, ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਥੌਮਸ ਐਡੀਸਨ ਦੀਆਂ “ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ” ਖਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਯੋਗ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਲਾਗ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਤਕਰੀਬਨ ਸਾਰੀ 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਿਰਫ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਤਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਣੀਆਂ. ਉਪਰੋਕਤ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ "ਸੁਧਾਰੀ" ਨਹੀਂ ਗਈ ਸੀ. ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਜੀਐਮ ਈਵੀ 1 ਸੀ, 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਇਕ ਅਨੌਖੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਰਚਨਾ, ਜਿਸਦਾ ਇਤਿਹਾਸ "ਹੂ ਕਿਲਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ" ਵਿਚ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਤਰਜੀਹਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤਕ ਹੈ ਜੋ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣ ਇਸ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਚਾਲਕ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੁਣ ਇਹ ਸੈਮਸੰਗ, ਐਲਜੀ ਕੈਮ, ਸੀਏਟੀਐਲ, ਆਦਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ) ਕੈਮਿਸਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਭਾਗ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ "ਗ੍ਰਾਫਿਨ" ਅਤੇ "ਸੋਲਿਡ" ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਪਰ ਆਓ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਜਾਈਏ.
ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿ interview ਵਿੱਚ, ਐਲਨ ਮਸਕ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਦੂਸਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਾਇਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਉਸਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਪੱਖ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਟੇਸਲਾ ਕਾਤਲਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਬਿਆਨ ਜਾਂ "ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੈੱਸਲਾ ਨਾਲੋਂ ਚੰਗੇ ਹਾਂ" ਬਿਆਨਬਾਜ਼ੀ ਅਰਥਹੀਣ ਅਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹਨ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਜੋ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਅਨੌਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਹਨ - ਭਾਵੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬਿਜਲੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਯੋਗ ਵਿਰੋਧੀ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਈ-ਪੇਸ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਕੁਝ (ਅਜੇ) ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਐਲਗਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜੈਗੁਆਰ / ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਅਤੇ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਟਾਟਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲ ਅਜਿਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਟੈਕਸ ਛੋਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯੋਗਦਾਨ "ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰ" ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੁਆਰਾ ਆਵੇਗਾ.
ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਐਮਈਬੀ ਬਾਡੀ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਪਣਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਮਾਡਲ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਸਭ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਸਖਤ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 2021 ਤਕ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿਚ COਸਤਨ ਸੀਓ 2 ਦੀ ਮਾਤਰਾ 95 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ dieselਸਤਨ 3,6 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ 4,1 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ. ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਘਟਦੀ ਮੰਗ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਦਾ, significantlyਸਤਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
(ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ)
ਟੈਕਸਟ: ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ
