ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਓਪਲ ਐਂਪੀਅਰ

ਅਸੀਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੋਲ ਸੀ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਸੀ) ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਜੋ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਸੀ ਜਾਂ (ਟੇਸਲਾ ਦੀ) ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਚੰਗੀ ਰੇਂਜ ਪਰ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ। 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਕੋਈ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਕਵਰੇਜ ਲਈ ਘੱਟ ਕੀਮਤ

ਫਿਰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਈ (ਜਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ)। e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq... ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 250 (ਅਤੇ ਹੋਰ) ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ, ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ - ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਨਵੇਂ ਈ-ਗੋਲਫ ਦੇ ਜਰਮਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਖਰੀਦਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਮਲ) ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ - ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਈ ਸੌ ਮੀਲ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

Opel ਵਿਖੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 35 ਹਜ਼ਾਰ (ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ) ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਸੰਖਿਆ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਪ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। 30 ਹਜ਼ਾਰ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ? ਹਾਂ, ਐਂਪੇਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 39 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 7.500 ਯੂਰੋ ਦੀ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸਬਸਿਡੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਆਯਾਤਕਾਰ ਇਸਨੂੰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ), ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ 32 ਹਜ਼ਾਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

520 ਕਿਲੋਮੀਟਰ?

ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ? 520 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨੰਬਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਓਪੇਲ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ: 520 ਉਹ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਵੈਧ ਪਰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ NEDC ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ EV ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸੰਭਵ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਰੇਂਜਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ WLTP ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਾਹ ਵਿੱਚ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਾਂਤ। . ਅਤੇ Ampera ਲਈ, ਇਹ ਲਗਭਗ 380 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਓਪੇਲ ਨੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਔਨਲਾਈਨ ਰੇਂਜ ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨ ਟੂਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਕੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਲੈ ਲਿਆ ਹੈ।

ਅਤੇ ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚੇ? ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਂਪੀਰਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਭਰਾ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਫਿੱਟ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਹੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਚਮਤਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ. ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ?

ਹਰ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ

ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: GM ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ "ਪੈਕ" ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਨੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਐਂਪੀਰਾ ਕਲਾਸਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨਾਲੋਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨੇੜੇ ਹੈ), ਬਲਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ। ਇਸ ਲਈ, ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਣਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਿਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੇਅਰਾਮ ਨਾਲ ਛੱਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਲੰਬੇ ਬਾਲਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਇਹ ਟਰੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ: ਐਂਪੀਰਾ ਵਰਗੀ 4,1 ਮੀਟਰ ਕਾਰ ਲਈ 381 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਧ ਗਿਣਨਾ ਅਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 60 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਹੈ। Ampera-e 50 ਕਿਲੋਵਾਟ CSS ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਾਰਜ) 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ (ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ) ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 7,4 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ (ਮਤਲਬ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਕਰੰਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਐਂਪੀਰੋ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਕਲਾਸਿਕ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 16 ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ (ਜਿਸਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਐਂਪੀਰਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਰਾਤ ਚਾਰਜ ਕਰੇਗੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ।

ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ

ਓਪੇਲ ਨੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਐਂਪੀਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ - ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ L ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੁਨਰਜਨਮ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿਓ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪੁਨਰਜਨਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ 0,3 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਐਂਪੀਰਾ-ਈ "ਬ੍ਰੇਕ" ਨੂੰ 70 G ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਕਤ. ਕੁਝ ਮੀਲ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਕੁਦਰਤੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਕਿਉਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ: ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, Ampera ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇ (ਇਸ ਲਈ MyOpel ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ) ਕਿ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਵੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੂਟ ਢੁਕਵੇਂ (ਤੇਜ਼) ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। . .

ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਐਂਪੀਅਰ ਦੀ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟੇ ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪ੍ਰਾਈਮੇਸੀ 3 ਟਾਇਰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਸਨ (ਪਰ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਛੇ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਤੱਕ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੈਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ), ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ... ਚੈਸੀਸ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਐਂਪੀਰਾ-ਈ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ)। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਜੋ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਸਮੇਤ ਲਗਭਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦਿਲਚਸਪ: ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ (ਓਪੇਲ ਨੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੱਲ ਚੁਣਿਆ ਹੈ)।

ਸੀਟਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਨ, ਚੌੜੀਆਂ ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ? ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਨਹੀਂ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੁੱਖ ਵਿੱਚ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਤਹ ਇਲਾਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੂਹਣੀ ਆਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਨਰਮ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਚਿੱਤਰ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗੋਡੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੱਟਾ ਕਿ ਐਂਪੀਰਾ-ਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ LCD ਸਕਰੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਵੀ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ (ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਂਪੀਰਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਓਪੇਲ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵੀ, ਸਿਵਾਏ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ, ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ। Intellilink-e ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ (ਇਸ ਵਿੱਚ Apple CarPlay ਅਤੇ AndroidAuto ਹੈ) ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ (ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ) ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਚਮਕਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਲ

ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ Ampera ਦੁਆਰਾ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਤਰਜੀਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਐਂਪੀਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੰਦ ਕਰੋ - ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ, ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ (ਅਤੇ ਮੂਰਖਤਾ ਨਾਲ) ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ।

Ampera ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੱਕ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ XNUMX ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਫਿਰ ਜਰਮਨੀ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਅਤੇ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ (ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ) ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਇਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ (ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਸਬਸਿਡੀਆਂ ...) ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕਾਰ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ

ਐਂਪੀਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਦੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰੋ), ਪਰ ਉਹ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਰਵਾਨਗੀ 'ਤੇ ਹੋਵੇ। (ਜਦੋਂ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਢੁਕਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਠੰਢਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਓਪੇਲ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਸਹੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ) ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਕੰਮ ਹੈ ਜੋ MyOpel ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਐਪ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੂਰੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ (ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਮੰਨੋ, ਨਾਸ਼ਤੇ ਦੌਰਾਨ ਘਰ ਵਿੱਚ)। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿਆਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਂਪੀਰਾ ਕੋਲ ਹੀਟ ਪੰਪ (ਇਕ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ) ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਲਾਸਿਕ ਹੀਟਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਓਪੇਲ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ: ਕਿਉਂਕਿ ਕੀਮਤ ਸਮੀਕਰਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਜਾਂ ਸਾਲਾਂ) ਵਿੱਚ। ਹੀਟ ਪੰਪ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਐਂਪੀਰਾ-ਈ ਵਰਗੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਕਲਾਸਿਕ ਹੀਟਰ ਨਾਲੋਂ ਅਜਿਹਾ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਣਗੇ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ.

ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਨਾ ਹੋਵੇ), ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਰੂਟ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਟੈਲੀਲਿੰਕ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਨਕਸ਼ੇ ਜਾਂ ਗੂਗਲ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਐਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉੱਥੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਡ)।

ਬੈਟਰੀ: 60 kWh

ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਸਪਲਾਇਰ LG Chem ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ 30 ਸੈੱਲਾਂ ਵਾਲੇ ਅੱਠ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ 24 ਸੈੱਲਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਮੋਡੀਊਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੈਗਨ, 288 ਸੈੱਲਾਂ (ਹਰੇਕ 338 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾ ਅਤੇ 99,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ) ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਕੂਲਿੰਗ (ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ) ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ (ਜੋ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਲੰਬਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। . ਭਾਰ 430 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਸੈੱਲ, ਤਿੰਨ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਕੇ (ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਅਜਿਹੇ 96 ਸਮੂਹ ਹਨ), 60 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।

ਟੈਕਸਟ: Dusan Lukic · ਫੋਟੋ: Opel, Dusan Lukic