ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ। ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਮੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਟਰਬੋ ਲੈਗ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਕੰਮ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋਣਾ। ਟਰਬੋ ਹੋਲ ਕਾਰਨ 
ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਜ਼ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੱਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਇਹ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਹਨ ਜੋ ਵਾਧੂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਰਬਾਈਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹਨ।
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਗਿਆਨ ਹੈ ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਮਿਆਦ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਮਾਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਜੜਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੁੰਜ ਮੋਮੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਰੋਟਰ 100 - 120 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ 10 ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ 1 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਟਰਬਾਈਨ ਰੋਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫੀਡ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਕੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ, ਇਹਨਾਂ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ। ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤੇਲ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਇਸਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਨੂੰ "ਲੈਣ" ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ), ਤੇਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਸਮੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਲੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਸਟਿੱਕੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਕਾਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਲਈ ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੇ ਤੇਲ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਰੋਟਰ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਨਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਣ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੇਸਾਂ ਨੂੰ ਖੁਰਚਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਢੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸੀ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇਸਦੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਿੜਕਣ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਧਾਤ-ਤੇ-ਧਾਤੂ ਰਗੜ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਫੈਦ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਕੋਲ ਉਚਿਤ ਗਿਆਨ, ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਮ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀ ਲਾਗਤ / ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ / PLN 800 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ।
